今年2月，人民币对美元汇率继续小幅升值，中国外汇交易中心公告显示，2月28日,银行间外汇市场美元兑人民币汇率中间价为1：6.5752，据此，今年前两个月人民币对美元升值了0.72%，其中2月升值幅度为0.15%。由于我国汽车出口贸易大多以美元结算，人民币持续升值对汽车企业出口产生的影响也越来越明显。中国汽车工业协会产销数据显示，2010年我国汽车总产量达1826.47万辆，但出口量仅为54.49万辆，占总量的2.98%，还未恢复到2008年64.6万辆的水平。我国汽车出口90%来自本土企业，未来出口形势面临巨大压力。
成本负担 威胁中国汽车国际市场竞争力
人民币升值给我国汽车出口带来的最直接影响就是利润下降。过去一年，人民币兑美元即期累计升值超过3%，这意味着汽车出口企业直接损失了3%的利润，而损失还在不断上升。随着在国际贸易中赚取的美元所兑换的人民币数额越来越少，以出口经济型轿车和利润较微薄的商用车为主的我国本土企业受到了不小冲击。“人民币升值对我们的出口业务产生的影响非常大。从近期美元币值的跌幅来看，汇率暂时相对比较稳定，但美元未来持续下跌的趋势令人担忧，将给利润较低的商用车企业出口带来更大负担。”苏州金龙海外销售部门相关人士告诉记者。中信证券汽车行业首席分析师李春波认为，汇率变化对出口企业利润的影响最为明显，国内不少汽车企业的出口产品都是以美元或欧元定价，随后贸易中的汇率波动风险都由中方企业承担。如果在定价时没有充分考虑到人民币升值空间，将对企业利润造成一定损失。
中国汽车在海外市场主要依靠低廉的价格获取竞争优势，目前我国汽车出口的平均单价在7.68万元左右，目的地多为东南亚、中东、南美和非洲等购买力不强、价格敏感度高的发展中地区。相对日韩等主要竞争对手，人民币升值后使我国汽车在国际市场原先20%~30%的价格优势不再明显，特别是在我国人口红利逐渐消失的背景下，人工成本提高，未来低成本优势将呈现缩小趋势。同时，人民币升值给以本土采购为主的大多数汽车企业带来原材料成本的增加，使企业的国际竞争力大大下降。一汽集团进出口公司市场部负责人告诉记者：“一汽集团2010年进出口总额达30多亿美元，流动资金为60亿~70亿元人民币。人民币每升值1个百分点，就可能导致成本上升百万甚至千万元，相当于利润损失20%~40%，其负面效应在以中短期贸易为主的出口企业身上显现得更为明显。”吉利汽车公关总监杨学良则表示：“目前人民币汇率变化对吉利的汽车出口业务并未产生太大影响，但如果人民币持续升值，给企业带来的出口风险自然会增加。”
劳动力相对密集的商用车企业也表示了对人民币持续升值预期的担忧，厦门金龙海外销售部经理谢卫国说：“现阶段，出口业务对厦门金龙收益的贡献率已超过50%，销售额贡献率为25%左右，因此人民币升值对海外业务造成的压力非常大。大中型客车具有技术密集和劳动密集双重特点，定制化程度高。我们最主要的竞争优势目前还是价格，如果人民币升值速度太快，中国客车的价格优势将逐渐失去，流失一些订单在所难免。”
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