据海关统计，2011年1月，广东省出口集装箱6.9万个，比去年同期（下同）增长2.8倍，价值2.8亿美元，增长4.3倍；出口平均价格为每个4103美元，上涨37.8%，绝大部分由外商投资企业出口。出口主要特点有：
一、加工贸易出口占据绝对主导地位，一般贸易出口快速下降。1月份，广东省以加工贸易方式出口集装箱6.8万个，增长2.9倍，占同期广东省集装箱出口总量的（下同）98.6%。同期，以一般贸易方式出口集装箱仅494个，快速下降28.9%。
二、主要出口至香港、美国和欧盟，且均呈迅猛增长势头。1月份，经广东省对转口地香港出口集装箱3.7万个，增长4.7倍；对美国出口1.6万个，增长89.3%；对欧盟出口6365个，增长1.5倍；对上述3地出口合计占同期口岸集装箱出口总量的86%。
三、出口品种主要为40英尺和20英尺的集装箱，特种集装箱出口大幅下降。1月份，广东省出口40英尺的集装箱4.2万个，激增3.7倍，占同期广东省集装箱出口总量的60.9%；出口20英尺的集装箱2.5万个，增长2.1倍，占36.2%；出口特种集装箱（如运输液体的集装箱）仅522个，大幅下降51.7%。
除去年同期基数较低外，1月份广东省集装箱出口量保持迅猛增长的主要原因有：
一是国际航运市场逐渐恢复，加速集装箱出口。近期国际市场贸易量恢复带动海运市场回暖，集装箱航运也随之逐步恢复；法国海运咨询机构Alphaliner统计显示，2010年全球班轮公司货量增幅高达14%，反映海运需求已从金融危机中恢复，Alphaliner还预计今年将有130万标箱的新增货柜船运力进入市场，整体市场运力增幅为8.8%。伦敦研究公司克拉克森也预计2011年全球集装箱船队净运力增长可能在10%左右，今年海运市场保持稳健发展带动集装箱出口仍保持稳步扩张态势。
二是部分船运公司采取低速航行策略，加剧集装箱供应紧缺。金融危机发生后，很多船运公司为减少成本，纷纷推出低速航行策略，使得集装箱在海上的周转周期延长，一些航线的航速只有以前的70%。而航期延长后，船东若要维持原有运力就要增加航班，占用更多数量的集装箱，从而加大了对集装箱的实际需求，刺激国内集装箱出口快速增长。
虽然近期广东省集装箱出口量呈强劲的增长势头，但仍存在以下问题：
一是集装箱产能存在过剩隐患。随着世界经济的逐渐复苏，2010年集装箱出口需求旺盛，导致投资者对集装箱产销状况和盈利能力过于乐观，纷纷投资建设集装箱工厂，产能不断扩大；但由于集装箱生产企业采购原材料恢复生产尚需一段时间，2011年世界经济将逐步进入回升后的平稳增长时期，随着需求增长逐步趋于平缓，后期投资产能集中释放后将可能面临供过于求的局面，根据Alphaliner的数据，世界集装箱运输业的需求增长将从去年的14%放缓至7.7%。此外，现在集装箱的买家主要是租箱公司而非船运公司，船务公司不愿大量购买集装箱，而租箱公司的需求具有临时性的特点，这也加大了集装箱潜在需求不足的隐忧。
二是高端品种生产能力有待增强。目前我集装箱生产主要仍以中低端的传统集装箱为主，高技术含量和特殊规格集装箱的生产比重仍然较小，出口产品中低价品种仍占据较大比重。根据海关统计数据，2011年1月份广东省集装箱出口平均价格上涨37.8%，明显落后于同期出口量的2.8倍的迅猛增势，其中作为传统主要出口品种的20英尺和40英尺集装箱合计占出口总量的97.1%；随着集装箱行业的产能不断扩大，低端产品的竞争将更加激烈，利润下降与经营困难风险加剧，我国仍亟待提高高端品种集装箱的出口比重，行业发展面临较大的技术升级压力。
为此建议，一是加强行业发展规划，加大对集装箱行业的政策扶持和资金投入力度，提高国内集装箱生产能力，扩大在国际市场所占份额；二是发挥行业协会的协调作用，加大对市场实际供需情况的研究和监测力度，引导企业合理有序生产，防止行业盲目扩张导致产能过剩风险；三是鼓励企业加大技术科研投入，提升产品的技术含量和附加值，积极引导企业发展技术含量高和特殊规格集装箱生产能力，形成多元化产品格局，提高我国集装箱在国际市场上的竞争力。
来源：海关统计资讯网
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