成为全球第一大汽车市场之后，中国汽车产业步入产业升级的节点。与中国汽车产销量突飞猛进相比，尤其在具有标志意义的轿车领域，自主品牌的发展并不理想。如何抓住市场规模日益壮大的契机实现产业升级，成为急需解决的产业发展问题。
后“冠军”时代
当产销已经成为世界第一，中国汽车工业还需要朝什么方向发展？向汽车强国迈进是各方的共识。
中国汽车工业距离汽车强国究竟有多大差距？以邻国日本为例，国务院发展研究中心在去年发布的《汽车产业蓝皮书》中对中日汽车工业进行了比较，其中，日本汽车工业得91.62分，中国汽车工业得54.33分。
回顾中国汽车工业发展路径，主要依靠两条技术路线并行，即市场换技术和自主研发。市场换技术一度被认为是捷径，但经过30多年的发展，跨国车企将中国车市推到历史高点之后，中国汽车企业技术积累仍十分有限。与外方先进的制造技术相比，自主研发尚存在不小差距。
国务院发展研究中心产业经济研究部等机构的研究报告显示，正是由于电动转向、制动系统、悬挂系统、发动机控制等核心零部件仍由外方控制，一些技术不得不选择引进。因此，在汽车整车开发方面，中国汽车企业的差距很大。
原中国对外贸易经济合作部部长助理、中国汽车流通协会会长徐秉金日前在“中国自主品牌汽车博览会”新闻发布会间隙接受《第一财经日报》记者采访时表示，中国汽车绝大部分知识产权都是属于合资品牌企业，目前汽车产业知识产权属于中国自主车企的大概只有30%左右，我国自主汽车企业对于造车核心技术并没有完全掌握。
“因此，要想真正成为汽车强国，中国汽车企业必须实现核心技术自主化，强化自主创新能力。”徐秉金坦言。
一直以来，国内自主品牌产品因为技术、品牌等原因，始终盘踞低端市场，向上突破面临一定难度。有数据显示，即便是在2009年中国车市跃居全球第一汽车市场的时候，自主品牌市场份额仅为29.7%，且主要集中在A级车市场。中国汽车工业协会统计显示，自主品牌在8万元以下低端轿车领域，占比超80%。
自主品牌之所以在低端市场占据优势，主要因为这一领域消费者对车型技术要求相对不高，使得占据资源和人力成本优势的中国汽车企业，充分发挥了价格优势。
但这种优势已经成为汽车产业升级的“障碍”，徐秉金认为，中国要想成为汽车强国，自主品牌必须要占到市场份额的70%以上。而要实现向上突围，唯一捷径是提升技术实力。
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