汽车业遭遇结构性产能过剩，自主品牌扩产需谨慎

　　微车产能过剩明显，自主品牌扩产需谨慎

　　汽车行业“产能过剩”已不是一个新话题，但随着中国车市在4月份出现27个月以来的首次负增长，“产能过剩”危机或将真的出现。

　　自今年以来，汽车业各项刺激政策纷纷退市、油价接连高涨、央行不断加息收紧流动性、北京开始实行限牌政策……诸多利空政策齐聚，增强了消费者持币待购的观望心态，因此，传统的5月车市小高潮代替了6月份的传统淡季，销售淡季提前到来，而更多的汽车经销商对未来2个月的终端市场也并不看好。

　　“现在的月销量只有去年正常月份的六成。”一位广州的经销商对《第一财经日报》如此表示，今年2月份以来的车市情况，只能用“非常冷淡”来形容。

　　不过，值得注意的是，此轮“产能过剩”应是结构性过剩，而非全行业的整体过剩，其中尤以自主品牌车企最应值得注意，该现象从4月份主要上市车企的业绩表现已可见一斑。

　　民族证券汽车行业分析师曹鹤对记者表示，汽车行业已进入调整期，而且可能要经历2年左右的时间，整个行业需到2013才会形成新一轮高速增长，但幅度将不会再像以前那么高了。

　　产能大跃进与行业调整

　　曹鹤认为，过去2年的刺激政策导致消费潜力的提前释放，加上城市基础设施等建设的滞后，以及刺激政策的退出，乃至宏观经济环境的变化，这都是行业进入调整周期的客观因素。

　　在过去的2年里，汽车行业经历了翻番式的增长，我国车市规模也由2008年的900多万辆，一跃而起达到了2010年的1800多万辆的产销规模。

　　受中国车市前两年的高歌猛进影响，所有的汽车企业均在“十二五”规划中提出了更加宏伟的目标。其中，在国内的“四大、四小”等数家汽车集团的“十二五”规划中，上汽的产能规划为600万辆，东风、一汽、长安都为500万辆，北汽为350万辆，广汽为300万辆。仅这几家的产能就达到了1750万辆，若再将奇瑞、华晨、长城、比亚迪等等的规划产能都加在一起的话，2015年中国汽车产业的产能将达到4000多万辆。

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