在日前举办的4月份汽车行业运行信息发布会上，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示，4月份，我国汽车产销量出现27个月以来的首次负增长，企业效益增速回落，2011年我国汽车产销量增速可能低于预期。他指出，当前对于汽车行业产能过剩问题的担忧，实际上是对投资过热的担心，部分地方政府存在着投资过热的冲动。
4月份汽车市场持续低迷
4月份，我国汽车市场延续了3月份的低迷态势，产销量分别完成153.53万辆和155.20万辆，环比分别下降15.98%和15.12%，同比分别下降1.85%和0.25%。这是我国汽车产销量自2009年2月份以来首次出现负增长，也是国际金融危机爆发以来，我国汽车工业恢复增长后的首次负增长，整体形势不容乐观。分车型看，多数车型产销量环比回落，销量下降幅度最大的车型是交叉型乘用车和半挂牵引车。同时，乘用车自主品牌市场份额小幅回落。
4月份，汽车企业出口6.75万辆，环比增长7.09%，同比增长69.74%。目前，我国汽车出口总量还处于较低水平，但在国内市场竞争日趋激烈的环境下，企业越来越重视国际市场，“走出去”的步伐逐渐加快。
小排量乘用车市场份额环比降低
4月份，1.6升及以下乘用车销量为77.63万辆，环比下降16.69%，同比增长5.30%；1.6升及以下乘用车销量占乘用车销售总量的比重为67.96%，环比下降1.19个百分点，同比上升1.6个百分点。从整体走势看，1.6升及以下乘用车市场份额呈逐月下降的趋势。尤其是1.6升及以下小排量汽车和自主品牌汽车的比例明显下降，表明刺激汽车消费的各类政策的退出使得调整产品结构的附带效应消失。
扩大内需的作用将减弱
在分析前4个月我国汽车产销情况时，董扬认为：今年汽车出口明显恢复，2011年有可能超过2008年，达到历史最好水平，但企业效益明显下降。从历年的汽车行业运行情况看，一直是销售额增幅大于产量增幅，利润增幅大于销售额增幅。但今年1月～3月份，重点统计的17家企业累计实现营业收入5801.50亿元，同比增长14.89%，增速比1月~2月份回落2.28个百分点；完成利润总额530.22亿元，同比增长8.66%，增速比1月~2月份回落7.83个百分点，低于同期营业收入增速6.23个百分点。汽车企业的利润增速明显低于销售额增速，说明企业的经济效益在下降，汽车行业要实现转方式、调结构仍须继续努力。
对于影响汽车工业增长的原因，董扬表示购置税优惠政策退出、国家宏观调控影响、燃油价格不断攀升、部分城市治堵限购政策实施、油耗准入政策实施、日本地震等都有所影响，并预计2011年我国汽车产销量增速可能达不到10%～15%，甚至会低于GDP的增速。汽车工业拉动GDP增长和扩大内需的作用将有所减弱。
产能是否过剩再引争论
在谈到当前热议的产能过剩问题时，董扬表示，对于产能问题的担忧实际上是对投资过热的担心，建议全行业探明产能问题的真正原因。据中国汽车工业协会的统计数据，2010年，我国汽车行业的生产能力是1780万辆，实际生产了1826万辆，包括合资和自主品牌在内的大部分工厂加班加点生产。所以，至少在2010年，我国汽车行业的产能是不足的。并且，根据目前从丰田、日产、本田公司得到的消息，这些企业已经大幅度地削减了产量，下半年是否会恢复生产尚未可知。
董扬指出，当前汽车行业面临的主要问题不是产能过剩，而是投资过热。但大企业集团的投资并未过热，它们在“十二五”期间年均15%的增长规划符合行业的发展规律，而部分地方政府存在投资过热的冲动。这种冲动源自在汽车生产端征税。他建议，修改税收制度，将汽车生产端税收改为消费端税收，把地方政府的注意力转移到扩大市场和鼓励消费上，从根本上解决当前可能产生的投资过热问题。
来源：中国冶金报
转自：
【版权及免责声明】凡本网所属版权作品，转载时须获得授权并注明来源“中国产业经济信息网”，违者本网将保留追究其相关法律责任的权力。凡转载文章及企业宣传资讯，仅代表作者个人观点，不代表本网观点和立场。版权事宜请联系：010-65363056。
延伸阅读
上半年汽车工业多项经济指标创新高
