不断涌现的“铅污染”事件，终于让中央有关部门下决心整治最主要的罪魁祸首——铅酸电池行业。
铅酸蓄电池被广泛用在汽车、摩托车的启动电池和电动自行车上，近年来，该行业在国内得到迅速发展，然而铅酸电池企业却频频惹祸。
因此，对其的整顿被作为2011年环保专项行动的首要任务。自从4月份开始，环保部、工信部等九部委启动整治行动以来，铅酸电池行业开始经历一场“休克式”疗法，大量的铅酸电池企业被关停，尤以企业集中的浙江、广东两省为甚。
然而面对需求极其旺盛的市场，整个行业如草莽般发展了多年，在环保意识淡漠、环保投入严重不足的情况下，如此休克疗法又将带来怎样的结果？
行业争议
国家太阳能光伏产品质检中心电池检测部陈主任告诉记者，铅酸蓄电池产业的污染主要来自两个环节——生产与回收，在铅酸电池的生产过程中，涂板工序以及电池清洗工序会产生含铅的重金属废水，在板栅铸造、合金配制、铅零件及铅粉制造等工序，不可避免地产生多种含铅烟、铅尘。“而铅酸电池的下游产业是再生铅产业，这个产业目前污染相当严重，废旧铅酸电池回收过程中产生的主要污染物为熔炼加工过程中排放的铅蒸气、铅尘、废水以及冶炼废渣。”
“很多小企业，根本没有环保设备，基本采取手工或半手工操作方式，没有采取烟尘处理，熔炼过程中排放的铅蒸气、铅尘等超过国家标准几倍甚至几十倍。污染行为没有任何约束，对整个行业负面影响很大。”陈主任说。
不过，中国电池工业协会副理事长王敬忠表示，“这次整顿已事关整个行业的生死存亡。”据记者了解，数周来，中国电池工业协会、中国电器工业协会铅酸蓄电池分会等纷纷出动，蓄电池行业已经全面开始了游说工作。
苏州大学教授王金良认为，通知中重申的500米卫生防护距离为1989年制定，现在应该考虑修订。当时许多企业建厂之初多在郊区，而随着城市发展，居民区包围工业区，导致距离缩短被迫停产，这些综合因素都应考虑在内。
另外有业内人士质疑，在全行业没有意愿或无能力巨额投资环保之下，整治能否逼迫企业进行环保投入，是否需要很长时间来消化磨合？据了解，工厂每生产一万千伏安时蓄电池的环保运行费用大约需要3万到6万元，而其销售收入不过五六百万元，利润率很低，大多数企业净利润只有3%，最高也不会超过5%。
“一个产业链条上的污染不应只让其中的一个环节买单。产值几千万元，再拿出几千万元投资，还要每年上千万元的维护费用，只有规模化企业才能承担得起巨额的环保投入。”天能集团董事张天任说，“也正如此，国内企业的环保设备投入和运行积极性普遍不高。当下铅酸蓄电池依然无法立刻被新生的锂电池替代。我们更多考虑的应是如何规划、发展，一刀切或一味的抹杀不能解决问题。”
“铅酸电池性价比更高、性能更稳定、更安全，加上铅的回收率已达到98.5%，再过50年也不落后。锂电池成本高昂且性能尚不稳定。”湖北骆驼蓄电池有限公司某高管表示。“铅酸蓄电池在中国的发展没有得到政府投入的一分钱，但是中国的铅酸蓄电池行业不仅野蛮生长而且春意盎然。同为具有高度发展性的电池行业，国家在整治时不应顾此失彼。”
转自：
【版权及免责声明】凡本网所属版权作品，转载时须获得授权并注明来源“中国产业经济信息网”，违者本网将保留追究其相关法律责任的权力。凡转载文章及企业宣传资讯，仅代表作者个人观点，不代表本网观点和立场。版权事宜请联系：010-65363056。
延伸阅读
上半年汽车工业多项经济指标创新高
