日前，深圳市发布的一纸电动自行车禁行令，引发了全国电动车主的关注，也引发了关于如何治理电动车的争论。在7月1日原定的禁行令实施之日前，深圳悄然将电动自行车的“禁令”改成了“限令”。但是，由此引发的电动车的去留问题依然起了广泛的讨论。远隔千里的浙江的电动车一族就开始担心起自己今后能否顺利地骑车上路。
本地企业称国标“过时”
杭州自行车电动车行业商会会长吴坚掌管着浙江自行车市场和华东电动车市场。
吴坚告诉记者，目前，杭州市场里电动车的销量还没有受到深圳限行令的影响，不过，商会会员企业已经有了反应。“一些生产厂家对政策的不稳定感到迷茫，造成了产量的减少，有的经销商不敢进货，一些地区出现了产品的断档。”
对于电动车新标准，浙江电动车企业反对声一片。声音最大的要数金华的绿源集团董事长倪捷。他在其微博上公开亮明自己的观点。
“13年前的‘最高速度20公里最大重量40公斤’的规定不合理，13年前的标准也该修订了。”
倪捷还摆出了一组数据用以说明电动自行车的道路安全情况处于好转趋势。“一、电动自行车保有量的增幅远高于事故数量增幅。2009年与2004年相比，全国电动自行车交通事故造成死亡人数增加6.244倍，但电动自行车保有量增加了8倍。二、万车死亡率在下降。2004年，我国电动自行车保有量约为1500万辆，交通事故死亡人数589人，万车死亡率为0.39；2009年，事故死亡人数虽增至3678人，但保有率已增至1.2亿辆，万车死亡率反而下降到0.31。”
“要治理也不能一刀切，尤其现在电动车已经演变成了一种生产工具，涉及到送水、快递、家政服务等行业的运转。”菲利普电动车的杭州经销商黄吉说。
行业分歧导致新国标难产
在杭州庆春路一家电动车专卖店里，老板给记者介绍了一款店内最轻的女式电动车。“这车36伏的电池，80斤左右，速度可以到30码。”老板称，要想速度快点，可以选48伏的，速度可增加10码。
记者以深圳限行为由，担忧买了以后杭州也会严格按照20公里限速，老板见状后笑笑说，“那你就把限速器装回去，想快也快不了。”
其实，电动车族都清楚，拔掉限速器以加大车速，已是公开的秘密。
20码、40公斤的标准究竟是不够用了还是被人为拔高？记者了解到，1999年颁布的“20码、40公斤”的电动车标准在业内一直存有争议。
“按照老标准，40公斤的车，加上车主的重量，以75公斤计算，速度变成了15码，那这辆电动车比自行车还慢，反而占用了道路资源，带来交通拥挤。如果车重降低，电动车骨架更脆弱，一撞就会弯掉。”新的电动车国标一直争议了好几年，黄吉把新国标难产归咎为“行业自身难统一”。
因为另有观点则认为，标准应执行“最高速度不大于35码，整车质量不高于80公斤。”浙江一些企业和经销商认为，这个标准有点操之过急，应该调整为最高车速不大于25公里，整车质量除电池不高于40公斤。
深圳“禁令”改“限令”
5月26日，深圳市交警局颁发一纸电动车禁令：在主要市区全时段“限行”电动车，将拥有50万电动车的深圳推到了风口浪尖之上，引发了民意对“一刀切”做法的强烈反对。
而日前提交深圳市人大审议的相关条例草案修改稿中，记者注意到，关于电动自行车的表述发生了明显变化。草案修改稿在原条例规定公安机关交通管理部门可划定特定路段、时段，限制电动自行车、摩托车、电瓶车上路行驶的基础上，增加了“经市公安机关交通管理部门批准并核发专用标志的警用车辆及从事邮政、快递、市政公共设施抢修业务的车辆除外”的相关内容。此外，草案修改稿还明确规定，“车身重量超过四十公斤、实际最高时速超过二十公里的电动自行车等非机动车不得上道路行驶。”
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