邮轮旅游趋热，我国沿海母港建设需防止高烧

　　仅仅在6月，关于邮轮旅游和港口建设的消息不绝于耳：广州拟在南沙建立国际邮轮母港；厦门将打造世界级的国际邮轮母港；上海吴淞口国际邮轮码头也将竣工，该码头拥有全国最大水上通关平台……

　　起步于20世纪80年代的中国邮轮产业，受国际邮轮市场因素推动，近些年获得快速发展。目前，我国沿海已经初步形成邮轮港口群，接待能力也逐年攀升。专家预计，“十二五”期间，第一个邮轮旅游的热潮即将到来。

　　邮轮旅游第一次热潮来临

　　“中国内地港口接待国际邮轮始于对外改革开放的1978年，此后邮轮数量一直保持增长势头，尤其是近些年，到港国际邮轮更加频繁。”上海海事大学经济管理学院副教授程爵浩告诉记者。

　　根据不久前发布的《中国休闲产业白皮书》公布的最新数据，2010年中国内地共接待国际邮轮223个航次，较上年增长43%；其中，以中国沿海城市为出发港的国际邮轮客班轮，全年共有95个航次，同比增长18.8%。初步估计2010年中国内地邮轮游客达到40万至50万人次。

　　中国交通运输协会会长钱永昌认为，邮轮旅游正成为中国白领阶层新的休闲度假方式，未来两三年，中国邮轮出境旅游将呈现爆发式发展。

　　据统计，截至目前，我国约有16个港口城市有过国际邮轮的接待经验，其中具有客源发送能力的邮轮母港主要有天津东疆国际邮轮母港、上海国际邮轮组合母港（上海港国际客运中心和吴淞口国际邮轮港）和厦门国际邮轮中心三个国际邮轮港。大连、烟台、青岛、威海、连云港、舟山、宁波、广州、深圳、海口、三亚、北海等港口属于具有国际邮轮接待历史的邮轮停靠港。

　　“在接下来的‘十二五’期间，我国邮轮产业将进入到港服务和公民出境服务并举状态，国际豪华、大型邮轮来华数量继续增加，接待档次不断提高。同时，随着国际邮轮旅游品牌的树立和出入境审批政策的便捷，越来越多的中国人将改变旅游方式，选择豪华邮轮到境外特别是亚太地区旅游，将形成邮轮出境第一次热潮。”上海海事大学经济管理学院副教授程爵浩说。

　　邮轮产业仍处发展初期

　　近些年，随着北美传统邮轮旅游目的地吸引力的不断降低和市场的渐趋饱和，世界邮轮市场的重心逐步“东移”。在此机遇下，包括中国在内的亚太市场成为许多国际邮轮公司关注的焦点。中国地跨东北亚和东南亚两个大区，不仅是亚洲夏季邮轮航线重要的起始地和目的地，也是冬季邮轮航线的重要停靠点，同时还是全球环游世界航线的必经之地，从而吸引着国际邮轮公司纷纷进入中国市场。目前，意大利歌诗达邮轮公司、皇家加勒比国际邮轮公司、丽星邮轮公司、地中海邮轮公司、公主邮轮公司等世界排名前几位的邮轮公司均已进入中国市场。

　　著名人文旅游学者裴钰告诉记者，据CLIA统计，邮轮产业直接经济收入占比前三的是：核心项目54.31%，制造业21.48%，政府服务13.64%。核心项目占比从大到小为：港口服务33%、旅行社代理29%、航空服务21%、游客消费17%。

　　裴钰说，邮轮入境游，国内的直接收益只是一头一尾，除了港口服务，便是接待的小钱，中间大头基本是外企拿去了。母港出境游，除了极少数国有大旅行社采取“包船”之外，基本还是陪太子喝汤（船票收益最小）。

　　不仅如此，邮轮产业涉及船舶制造、维修、机械、计算机与电子设备、食品加工、石油、化工与塑料、印刷、物流、交通运输、批发零售贸易、旅游、咨询、专业技术服务、娱乐、演出、金融、保险、房地产与租赁、港口代理、教育培训及政府服务等多个行业。而到目前为止，国内尚完全没有触及邮轮产业核心环节——如造船和邮轮公司运营。据记者了解，邮轮制造业属于资本密集型和技术密集型产业。一艘邮轮的造价在5亿至6亿美元左右。现在世界上最贵邮轮造价15亿美元。目前在国内运营的邮轮一共21艘，总造价约120亿美元。

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