成本上升外需不振，中国摩托车行业内外交困

今年我国摩托车行业的产销和利润整体下滑，特别是国内市场的大幅萎缩，使企业步入了近几年最艰难的时期。业内人士指出，成本上升和外需不振是阻碍我国摩托车行业发展的主要“拦路虎”。

产销量连续18年世界第一、出口量连续10年全球居首的中国摩托车行业一直是世界贸易舞台上的明星。但从今年以来，这种可喜局面的延续却遇到了空前的困难。根据中国汽车工业协会的统计，今年前五个月，我国摩托车行业共计完成摩托车产销1076.83万辆和1077.79万辆，同比分别下降了9.8%和7.79%；其中，二轮摩托车的产销量分别为981.16万辆和982.95万辆，同比分别下降了11.39%和9.2%。

与产销量下滑相对应，全行业的利润也大幅下降，1~4月份摩托车生产企业实现利润总额为9.34亿元，同比下降了32.04%；实现利税总额18.88亿元，同比下降27.49%。“今年我国摩托车行业的产销和利润整体下滑，特别是国内市场的大幅萎缩，使企业进入了近几年最艰难的时期。”中国摩托车商会负责人接受本报记者采访时表示。

成本上升和外需不振是阻碍我国摩托车行业发展的主要“拦路虎”。成本急剧上升内销市场萎缩我国摩托车的销售渠道主要以内销为主。相关数据显示，近几年我国摩托车行业的内外销比例在2：1左右。2010年，我国摩托车的总产销量为2650多万辆，其中出口为904万辆，其余1700多万辆均销售在国内市场。不过，持续上涨的生产成本开始让企业不堪重负，不少国内消费者不愿为涨价埋单。

“受国内通货膨胀的影响，我们企业的主要原材料采购价格与2010年初相比平均上涨了10%。”一家国内摩托车生产商曾对本报记者表示，“而且我们一线生产的用工成本上涨了20%。”“以占我国摩托车产销量40%的重庆为例，随着当地产业布局的调整，电子信息行业的快速发展，摩托车企业的一线员工纷纷流失，企业不得不增加员工薪酬以保证正常生产。”摩托车商会负责人谈到。今年以来，电力短缺也成为增加企业成本的一个重要因素。“企业除了要承担停工损失外，还要使用自备发电机生产紧急订单，电力成本是使用市电的3倍。重庆和浙江两个摩托车主要生产板块这个问题尤为突出。”该负责人说。

此外，根据国家环保部的要求，从2010年7月1日开始实施摩托车“国Ⅲ”排放标准，这个强制标准的实施推进了我国摩托车产品的升级换代，但同时使摩托车的单台成本有了较大幅度的增加，单台摩托车产品的成本要上涨300~1000元。“由于国内200多个城市实行了‘禁限摩’，农村就成了国内摩托车产品最主要的市场。农村消费者购买摩托车主要还是以交通运输为目的，车辆以经济耐用型为主，对商品价格非常敏感。”该负责人表示。

生产成本的不断增加，导致国内摩托车市场的大幅萎缩。今年前五个月国内摩托车市场销售平均下滑近30%，个别企业达到40%。值得注意的是，目前国内多数摩托车企业都严格按照国家环保部的要求实施“国Ⅲ”标准，但一部分中小企业并未真正执行新标准，从而导致市场上出现了“假国Ⅲ”和“半真半假国Ⅲ”产品，其在成本及销售价格上与“真国Ⅲ”产品相差很大，对正规企业造成了严重冲击。

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