伴随京沪高铁的建成与开通，在京沪高铁沿线上，以高铁为卖点的16座新城已经破土动工，各地均寄希望于投资新城能够拉动当地经济。
千篇一律的新城建设，整体布局缺失，同质竞争严重。国家发改委城市和小城镇改革发展中心研究员冯奎认为，在各方利益的驱使下，高铁新城建设已存在“大跃进”的趋势。
车站乱象
7月7日，记者从北京南站出发，乘坐G109次京沪高铁，走访了蚌埠、苏州、无锡、徐州、济南等沿线高铁城市。所到之处无一例外均在大搞新城建设，大多车站也尚处在半完工状态，配套设施尚不完备。
从蚌埠南站下车，走出蚌埠南站后，记者大失所望。
蚌埠南站四处可见的施工现场与临时搭建的简易出口，使得车站看上去混乱不堪。由于地处蚌埠郊区，诸多配套设施正在赶工，记者在蚌埠南站连休息和吃饭的场所都没有找到，而打车时出租车司机告诉记者，蚌埠南站离市区大概将近半个小时的车程，由于路途较远，还很少有人来南站坐车。
这样的景象并非蚌埠南站一家独有，在记者途经的徐州、济南等站同样难掩配套设施不足的尴尬。当记者走出徐州东站，已近凌晨的广场上，仍有部分施工工人在赶工，而通往二楼售票厅的楼梯还处于毛坯状态，连安全扶手都没有。车站广场前还有大量没有及时清理的泥土堆，而眺望车站四周也只有黑漆漆的庄稼地。
而最令记者印象深刻的是号称“京沪高铁航母”的苏州北站，远离市区的苏州北站周边同样一片荒凉的景象。据该站某位负责人介绍，为了不影响京沪高铁首次发车，北站一直在日夜赶工，相关的配套设施很多刚刚开建。该负责人还好意地提醒记者，车站距离市区很远，乘坐出租车大概要60多元，而且苏州市区又经常堵车，来往北站的话要尽早出发。
高铁火车站距离市区较远的问题并不鲜见。在山东济南，高铁站距离市区直线距离27.4公里，乘出租车需要80元。当地人告诉记者：“高铁车站建得跟机场似的，济南市中心到高铁车站15公里，而到遥墙国际机场也仅25公里。”
速度与激情
即使各地高铁站仍仓促在建，客流量因时间和诸多问题并不稳定，但因高铁而生的沿线新城建设依然激情高涨，持续加速度。
除京、沪外，沿线其他22个城市均使出“浑身解数”，寄望一趟趟列车在往来间给自己留下财富。
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