近段时间，在国内掀起的一浪高过一浪的合资潮中，一些整车卡车企业无一例外地把发动机这一项，也纳入了合资合作的范畴。
一直以来，在中国重型车市场上，高端品牌一般使用欧洲柴油发动机辅以日系柴油发动机，中低端品牌一般使用国产发动机。
关键技术受制于人、技术研发实力弱让潍柴、玉柴、锡柴等本土柴油机企业，难以跨越高端技术的门槛。
然而，随着国内重卡市场环境日益成熟，市场对于高端动力产品的需求越来越旺盛，为了解决这一动力瓶颈，重卡企业纷纷与外方携手，打造核心动力。然而，这却对国内柴油机企业的生存形成了威胁。在市场重压下，本土柴油机企业产品亟待技术升级。
重卡企业谋“心”
2009年德国曼将其先进的卡车和发动机技术以独占许可的方式在中国境内授权给中国重汽及相关下属公司，并与中国重汽合作生产和销售基于该技术的“技术提升型”卡车。
双方将在“技术提升型”卡车和欧Ⅲ、欧Ⅳ、欧Ⅴ发动机的生产制造、质量控制、销售和售后服务等方面展开合作。协议中最重要的是将曼的欧Ⅲ、欧Ⅳ和欧Ⅴ发动机生产技术的使用权纳入了合作范围，这下就彻底解决了中国重汽未来三代环保卡车生产技术问题。
因为江淮没有自己的发动机，只能对外采购核心零部件，在市场上与竞争对手相比显得缺乏强有力市场与产品竞争力，所以江淮抓住了这次与纳威司达的合作，与其他企业不同的是，其把发动机专门拿出来，作为一个合资项目重点打造。
据江淮与纳威司达签署的《发动机合资项目》协议,双方投资总额人民币18亿元,注册资本人民币6亿元,双方持股比为50:50,年产初步规划为18万台轻型柴油发动机、7万台中重型柴油发动机。发动机合作将生产包括现有的江淮汽车产品和多种Navistar MaxxForce品牌发动机,产品符合欧IV和欧V标准的技术要求,这也是MaxxForce发动机首次登陆中国。
与此同时，福田与戴姆勒合资公司也将生产两类产品：发动机产品和中重卡。其中，排放标准可达欧V的戴姆勒OM457 12升柴油发动机，是以技术许可向戴姆勒引进生产的2011年年底试生产OM457发动机投产，2012年年中整车装OM457发动机投产。
为何这些重卡企业纷纷选择与外资企业联手开发发动机呢？
因为重型车发动机的技术壁垒比较高，研发难度较大，又没有品牌保证，难以获得用户认可，所以，中国重汽、江淮汽车、北汽福田等企业都在整车合资的同时，也选择了与外资品牌合资方式来生产先进发动机，沿产业链向上延伸。重卡行业纵深一体化进程呈现加速态势。
其横向与纵向一体化的整车车企动力的最主要优势正在于规模效应带来的低成本。
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