欧美债务危机的持续发酵、航运市场陷入低谷，加上韩国企业的强势竞争，曾在2010年辉煌一时的中国造船业笼罩在阴霾之中。截至三季度末，三成船厂没有接到新订单的冰冷现实，使得造船业成为传统制造业中最接近“二次探底”的行业之一。
量价齐跌败给韩国
2010年，中国造船业实现新接订单量的世界第一。短暂的喜悦过后，行业在2011年重陷低谷。
中国船舶工业行业协会的监测显示，今年1至6月份，全国约有50%的船厂没有接到新订单，截至9月底，全国仍有约30%的船厂没有接到新订单。9月当月，我国船舶行业仅承接新订单94万载重吨，是2009年6月以来月度成交的最低订单量。这将使部分企业明年上半年陷入开工不足的困境。
中国船厂的接单难与韩国的强势争夺不无关系。研究机构克拉克松的统计显示，今年1到9月韩国船厂新接订单量2418万载重吨，压过中国同期的2389万载重吨，重新夺回世界第一的位置。
除了总量超过我国之外，在高附加产品订单方面，韩国更是大获全胜。今年上半年，全球造船市场一半的订单被韩国收入囊中，价值约314亿美元。
“单艘价格在6亿美元以上的勘探船共计21艘订单，全部被韩国拿走。”民营造船龙头熔盛重工集团副总裁陈文军说。
业内人士反映，在部分产品领域，为重新夺回霸主地位，韩国船厂不惜以低价方式与中国船厂抢订单。
船价持续走跌也进一步加大了船厂的生存压力。中国新造船综合价格指数显示，今年的新船价格比金融危机前普降30%—40%。不少船厂表示，在综合成本不断上升的情况下，船价太低，即使有订单，企业也不敢盲目接单。
国际贸易前景不乐观 加剧供过于求
造船业的低迷与航运市场息息相关。今年以来，世界经济复苏乏力，国际贸易增速放缓。象征国际干散货运价水平的BDI指数三季度均值仅1534点，同比下滑35%。
运价的糟糕表现让航运企业“哀鸿一片”。统计显示，前三季度A股航运板块整体收入同比下降10%，是唯一出现营业收入负增长的行业。利润总额更是大降125%，在A股中排名垫底。龙头企业中国远洋前三季度巨亏48亿元，与2009年的惨淡情形相当，有可能再次戴上A股“亏损王”的帽子。
英国百力马航运公司总裁邓尼斯告诉记者，受市场疲软的影响，油轮、干散货、集装箱等航运子行业出现全面下滑，不少企业不得不选择取消新建船以减少风险。
达飞航运中国区总裁王保裁说，船厂都希望船能够快点造好交付，以维持企业的正常运转，但航运企业却希望船慢点造好，因为运力已经供过于求。
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