今年重卡市场与去年高歌猛进的行情相比形成较大反差。从重卡生产企业1～8月销量排名看，位列前三的企业东风商用车、一汽解放和中国重汽，销量同比分别下降3.05%、30.91%和21.07%。
值得注意的是，从以往经验看，具有牵引车优势的一汽解放和具有工程自卸车优势的中国重汽，销量同时出现大幅下滑的情况并不常见。今年为何会出现这样的状况?
业内人士认为，过去在产品系列上“跛脚”的重卡企业，市场需求变化时往往是轮流坐庄。今年东风商用车发展相对平稳，说明重卡企业产品结构调整到了关键时期，如不及时调整将影响企业今后发展。
先天跛脚的重卡
细察我国主流重卡企业，无论是以准重卡介入重卡领域的东风商用车、一汽解放，还是在斯太尔平台上发展起来的中国重汽、陕汽和上汽依维柯红岩，产品结构或多或少存在缺陷。
解放J6自卸车上图和中国重汽豪泺A7都是企业产品结构调整的战略型产品。
据了解，东风商用车、一汽解放开始发展准重卡时，主要借助于日系产品技术。日本相关法规规定，重型车桥单桥载荷只有9吨，加上其他因素，日系重卡具有自重轻的特点。在我国，自重较轻的用于公路物流的牵引车和载货车很受用户欢迎，但日系自卸车承载力较弱，需要大承载量的用户更倾向于斯太尔平台产品。
中国重汽等三家企业均以奥地利斯太尔重卡技术为基础，欧洲相关法规规定重卡单桥载荷为13吨，车辆承载力强，在我国发展工程用自卸车很受用户欢迎。但自重较重的缺陷，使其在公路用车市场受到一定影响。
截然不同的发展路径，使这几家主流重卡企业的产品结构先天跛脚，在不同的时间段，市场需求侧重点不同，这些企业的销量经常随之波动。
2009年，汶川大地震灾后重建需要大量工程自卸车，中国重汽四川某经销商一个季度就完成了全年销售任务，但以公路用车见长的一汽解放、东风商用车却没有如此明显的销量拉动，产品结构不同是一个重要原因。
很多重卡企业已经意识到产品结构调整的紧迫性，东风商用车花费很大精力打造大力神工程自卸车，中国重汽从2009年起，商务政策就对牵引车有所倾斜，上汽依维柯红岩全新产品平台杰狮推出的第一款车，也是用于公路物流的牵引车。
短视付出代价
据记者了解，目前成功扭转产品结构劣势的重卡企业寥寥无几。国内主流重卡企业产品结构不均衡的问题依然没有得到彻底解决。
专家分析认为，导致跛脚的主要原因，在于企业的产品定位在初始阶段就不清晰。哪种产品市场好就加强哪种产品的研发力度没有错，但牵引车市场好的时候，不能硬生生地把工程车改装成牵引车，要一开始就对产品有清晰的定义。产品定义要从设计之初的整体架构上给予明确。相比而言，东风商用车、北汽福田对此较重视，这也是这两家企业销量没有出现大起伏的重要原因。
“有的重卡企业看到，某些地区执法不严，用户对超载车有需求，就不惜违规生产超载超限产品。短期内可能有助于提升销量，但却影响了企业产品系列的均衡性，不利于又好又快可持续发展。钻监管不力的空子，终究要付出代价。”上述业内专家说。
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