中国造船行业陷入低迷，结构性过剩严重

　　“今年以来，中国造船业陷入低迷，结构性过剩严重，2012年将进入最艰难的时刻。”

　　日前，第十六届中国国际海事会展在沪召开新闻发布会，上海市造船工程学会理事长张圣坤在会后接受早报记者采访时作出上述表示。

　中国船舶工业协会昨日发布的《2011年1-10月份全国船舶工业经济运行情况》以下简称《情况》显示，今年1-10月中国新承接船舶订单2975万载重吨，比上年同期下降45.5%，其中10月新承接船舶订单仅73万载重吨，再次成为本年度最低点。

　　不过，低迷的造船业中不乏亮点。

　　“目前来看，一般的船舶是市场过剩的，而高附加值船舶、绿色节能船舶和海工装备的订单都有较大上升。”张圣坤举例道，“今年危机以来，由于韩国造船业在技术上的优势，可以造高附加值的船，今年下半年再次反超中国，韩国造船企业新接订单就比中国高了17%之多。”

　　张圣坤认为，以往依靠订单总量取胜的中国造船企业，现在应该转型了。

　　结构性过剩现象

　　张圣坤表示，近年来，虽然国际海事业受到金融危机的冲击，但随着世界造船与海洋工程装备产业重心的转移，中国造船业出现了跨越式发展的态势，2010年中国造船总量、新接订单、手持订单三大指标分别占世界市场的43%、54%、41%，均居世界第一。

　　不过，张圣坤也坦言，当前世界经济复苏面临诸多不确定和不稳定因素，国际金融危机对造船、航运的滞后影响逐渐显露，今年年新船接单量远远低于2010年的水平，散货船和油船市场低迷在今年表现尤为严峻。

　　“今年以来，世界范围内，已经有三分之一的造船企业没有接到新订单，中国造船企业也有很多没有新订单。”张圣坤说。

　　国内某大型民营造船公司权威人士也告诉早报记者，除了一些大型国企，民营中小型造船企业现在都比较艰难。另外，一些船东正在持币观望，等待抄底，也加剧了中小造船企业的困境。相比之下，大型的国企，因为民用和军品可以调配，状况相对较好。

　　谈及韩国造船业凭借技术优势在今年下半年新接订单反超中国的情况，张圣坤指出，“虽然我们总量很大，但是中国造船企业还停留在做大层面，离做强还很远。”

　　《情况》显示，从细分船型市场来看，专家一致看好LNG船及大型海洋工程装备市场。

　　对集装箱船、散货船和油船三大主流船型市场，专家认为，在全球经济发展减缓的情况下，预计集装箱船市场需求将逐渐减弱，新船价格也将面临一定的压力。未来散货船市场将面临较为严重的供求失衡压力，不排除该市场供求矛盾将进一步恶化。由于目前航运市场低迷和船厂手持大量订单不断投放市场，未来几年，油船市场成交量将处于较低水平。

　　国内最大的民营造船企业熔盛重工相关人士告诉早报记者，该公司今年接到的新订单都属于高附加值的绿色节能船舶。

　　“以6600TEU集装箱船为例，目前我们共有8条该类船型的建造合同。而这类船舶采用了最新的设计规范，航速从之前的25节降落到21节，并减少了压载水容量。在环保方面，该船型契合国际海事组织IMO的Tier II排放规范，氮氧化物和硫氧化物的排放量均减少。这些特性均契合船东需求和最新的市场趋向。所以才能拿到订单。”上述人士称。

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