中国汽车出口：光鲜数据难掩尴尬处境

经过连续多年的增长，汽车产业也要“ 歇息了”。日前，从广州车展传出这样的声音：由于政府没有出台购车激励措施以及加紧信贷控制，未来，中国汽车销售增长将处于停滞状态。

而今年汽车出口的数据却很光鲜。最新数据显示，今年前10 个月，中国汽车出口同比增长24.93 万辆，出口增量占汽车产销整体增量的比重达54%。但中国年产汽车1800 多万辆，出口却只有区区58 万辆，难掩尴尬境地。对此，商务部机电和科技产业司副司长支陆逊总结道：“ 成绩很大，但是还处在起步阶段。”

未来销售或放缓

“中国明年汽车需求增长率或仅为3%至8%，这一数字与今年的涨幅基本持平，却远低于2010 年33%的增长率。”业内人士指出，虽然汽车制造商对中国市场发展抱有信心，但在全球经济放缓的背景下，总体形势不容乐观。

重庆长安汽车股份有限公司总裁张宝林对于中国汽车市场的前景表示担忧，他预计，今年销量为1850 万辆，而明年仅会增长3%。而广汽集团董事长曾庆洪则指出，2012 年，中国汽车增长率或在6% 左右。他表示，如今，中国汽车市场举步维艰，从今年1 月至10 月的销售数据就可以判断市场有多不景气。日本丰田汽车中国业务高级顾问服部悦雄在广州车展上预计，明年，中国汽车总需求将较今年增长约10%。某4S 店资深销售孙先生对记者分析，随着中国交通拥堵现象日益严重，政府的购车鼓励措施将逐步减弱，对车牌的限制或扩大至更多城市，而中国汽车市场很难出现2010 年前的火爆场面，未来销售放缓已成必然。

但乐观人士则表示，通胀有不断放缓的迹象，预计包括北京在内的一些城市的政策可能会重新回到保增长上来。这可苦了汽车销售商，现金优惠成了他们的杀手锏之一。广州铭智汽车贸易有限公司销售主管方庆亮说，他们将对售出的每一台由浙江吉利控股集团制造的帝豪品牌轿车给予2000 元至3000 元的现金返利。其他一些业内同行将对其他车型给予最高达2 万元的现金返利。记者在京城某大型汽车交易市场了解到，目前，许多车型都有较大优惠，有些10万元左右的车最多能优惠近2 万元。

“这是没办法的事，现在车市不景气，只能这样吸引客户。”某汽车4S 店李经理对记者表示。由于销量增速放缓，又希望扩大市场占有量，一些汽车制造商希望通过压低价格或在售后服务方面投入更多来提高销量。分析师预测，20 万元左右及以上车型的竞争将最为激烈。“今年的价格战比往年都来得早，并且还会持续下去。”第一上海证券公司首席策略师叶尚志分析道，“但价格战并不是提高销量最主要的方法，汽车制造商都已投入大量精力在服务质量上吸引潜在消费者。”

出口背后的冰山

虽然中国汽车销量放缓，但出口貌似十分“给力”。最新数据显示，今年前10 个月，中国汽车出口同比增长24.93 万辆，出口增量占汽车产销整体增量的比重达54%，出口市场已成为拉动今年中国汽车产销增长的主力。中国汽车工业协会预测，2011 年全年，出口汽车有望超过80 万辆，创历史新高。但在光鲜背后，却有这样一组尴尬数据：目前，中国有车企500 家，年销售汽车1800 多万辆，出口则为58 万辆（2010 年汽车出口数量）。“500 家企业，平均每一个企业出口不到1000 辆，而58 万辆车出口到全球210 个市场，足见出口分散的程度。”支陆逊说。

据记者了解，目前，德、日、韩汽车出口量占全球的比重分别为75%、65%和50%，中国去年约占整个产量的3%左右。中国汽车出口主体分散，产业组织能力不强，这一方面使大多数企业无力建设方便、快捷、多网点、高标准的服务网络，海外售后服务滞后，另一方面，导致中国汽车企业在出口市场上各自为战，为了争夺订单，同室操戈，相互压价，不仅损害了企业的利益，也使“ 中国制造”的整体形象受损，严重影响了中国汽车出口的可持续发展。而欧洲债务危机也为中国汽车出口埋下了一层阴影。

据记者了解，欧美许多国家的车企都开始打折销售汽车，这严重打击了中国汽车的低价策略。据德国汽车经销商协会主席Robert 透露，现在，德国的很多经销商和厂商开始把一些难以售出的汽车登记为二手车，这样就能够打折销售。福特欧洲总负责人Stephen Odell 也表示，欧洲汽车厂商第三季度的激励政策较为激进，这反映出汽车行业的倒退，不能不引起重视。

来源：中国贸易报

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