警惕！造船业遇冷
还有一周就要过年了，但山海关船厂张斌化名的年终奖仍然没有拿到。
“去年这个时候，年终奖早就到手了，可是今年却一拖再拖，一开始说是去年12月20日发，后来又说1月1日，唉，没一个准的！堂堂一个经营多年的老船厂，一年奋斗下来竟然没有钱！”1月13日，张斌愤愤不平地对《华夏时报》记者说。
据他透露，现在船厂造船年年亏损，只能靠修船来赚钱，但现在很多船东因运费太低都开始封船了，所以原本不错的修船收入也开始大幅减少，整个船厂入不敷出。
而张斌反映的情况并非个案。记者经多方调查发现，国内很多中小型造船厂因2011年缺少订单，已经在去年第四季度出现了开工不足的迹象，甚至有些出现了大面积停工停产的现象，而且几乎所有的大船厂均出现了明显的利润下滑。
中国船舶工业协会统计数据显示，新承接船舶订单大幅减少，手持船舶订单持续下降，1-11月份，新承接船舶订单3369万载重吨，同比下降47.3%。
中国船舶工业协会秘书长王锦连表示，当前的经济形势将使造船市场面临更大的不确定性，在世界造船业供求矛盾逐步显现、新船订单不断减少、新船价格持续下滑和造船成本日益高涨的形势下，我国的造船业未来一段时间将面临巨大的挑战。
船厂停工停产
无独有偶，在造船业大省江苏，许多造船厂也身处与山海关船厂相同的尴尬境地。在这里，大部分船厂都处在停产半停产的状态，即使手持一些订单的船厂，利润水平也大不如过去几年，更有甚者已出现“负利润”。
谈到订单，南京华泰船业有限公司内部不愿具名的人士用了一个“撑”字道破目前的困境：“目前手上还有5条船，其他新的还在谈，现在的订单只够撑到2012年。”
江苏省经信委民爆船舶处提供的数据显示，江苏省2011年上半年造船完工量为1081.3万载重吨，新承订单量724.7万载重吨，手持订单量6921.1万载重吨，三大指标与2010年同期相比基本持平，增幅明显放缓。
而另一组数据则更能说明问题：2011年前10个月，江苏口岸累计出口各类船舶120.2亿美元，同比增幅较2010年减少了近五成；10月份的船舶出口额只有11.7亿美元，同比下降10.3%，环比下降8%。
中国船舶工业协会有关人士告诉记者，得益于金融危机爆发前船市空前兴旺，大多船舶企业抓住机遇承接了大量价格较高的订单，船舶交付期延续到2011年和2012年，从而支撑了上半年经济指标保持稳定。
“但随着金融危机爆发后低价位承接的船舶陆续开工建造，当前新船价格比金融危机爆发前普遍下降了30%到40%，外加人民币升值、原材料涨价、劳动力成本上升、航运市场不景气等诸多因素影响，使得船舶工业受到严峻考验。”该人士称。
南京武家嘴船舶制造有限公司总经理助理周峰也有类似的体会：“我们去年上半年没有接到新订单，下半年到目前为止也只接了几个，不仅订单少了，价格也变低了，最后谈下来的报价甚至比成本价还要低。”
转自：
【版权及免责声明】凡本网所属版权作品，转载时须获得授权并注明来源“中国产业经济信息网”，违者本网将保留追究其相关法律责任的权力。凡转载文章及企业宣传资讯，仅代表作者个人观点，不代表本网观点和立场。版权事宜请联系：010-65363056。
延伸阅读
上半年汽车工业多项经济指标创新高
