就是在这样争分夺秒的抢占市场中，当地城轨市场的发展需求能否支撑起城轨基地的生存和发展，成为决策者不得不面对的一个问题。因为从目前的产能来看，“两车”城轨车辆的制造能力已经可以满足国内市场的需求。
据了解，目前，中国北车拥有四家具有整车生产城轨地铁车辆的公司——长春轨道客车股份有限公司、大连机车车辆有限公司、唐山轨道客车有限公司以及长春轨道客车股份有限公司与庞巴迪公司合资的一家公司。
其中长客股份产能最大，目前产能可以达到1500辆。如果保守计算其他3家企业的产能，中国北车在城轨车辆领域的生产能力可以达到2000辆。
中国南车对外发布的材料也显示，中国南车依托株机公司、四方股份公司、浦镇公司三家具备地铁整车生产资质企业和株洲所、戚墅堰所等核心部件企业，以自主研发见长，形成了年产2000辆以上的地铁车辆制造基地。
在未计算近几年两家企业城轨车辆产业园产能的基础上估算，两家企业目前在城轨车辆领域的年产能可以达到4000辆。
而国内一年的城轨车辆需求有多少呢？中国南车在对外公布的材料中披露，2011年全年中国南车共中标地铁车辆1333辆，占国内地铁招议标总辆数的68.5%。以此数据推算，2011年全年国内地铁车辆共招标1946辆。
当然，如果从一个较长的时间维度上来看，中国城市化进程正处在快速发展的阶段，城市对轨道交通的需求也日益增强，市场容量存在突飞猛进增长的可能。
目前，我国已有36个城市规划建设城轨地铁，国家已经批准28个城市建设城市轨道交通系统。根据交通运输部草拟的《“十二五 ”综合交通运输体系发展规划征求意见稿》，2015年我国城市轨道交通总里程将达到3000公里，较2010年底1372公里的里程增加186.6%。如果按照每公里6辆车的标准配置计算，2010年至2015年期间，国内轨道交通车辆制造的市场规模为9768辆。
“一些既有线路随着人流的上涨，也会增加车辆的配置。”中国北车的估计更为乐观一些，中国北车在2010年年报公告中预测，“十二五”期间城轨车辆年均需求预计约3300辆。
如果忽略海外市场，仅目前“两车”的产能已经基本可以满足国内市场的需要。目前，“两车”城轨业务海外市场增长较快，但海外市场占总收入的比重并不高。
以海外出口份额较多的中国北车为例，2011年出口海外的城轨车辆多为2010年和2009年所签的订单。
根据中国北车2010年签订的重大合同公告以及2009年年报数据显示，2010年初，公司取得了两个出口项目合同分别为出口巴基斯坦铁路客车项目和出口阿根廷地铁车辆项目，两项合同总计金额高达41亿元人民币；并与马来西亚MRAILSINTERNATIONAL公司签订了价值1.2亿元人民币的有轨电车销售合同。
2011年7月，中国北车与香港铁路有限公司在香港签订了总价值14.01亿港币约折合人民币11.67亿元的A型不锈钢地铁车辆及无人驾驶地铁车辆销售合同，上述车辆将分别用于香港西港岛线和南港岛线，交付时间为2011年7月至2015年6月。
如果仅依照中国北车公布的订单，以800万元一辆地铁列车的价格计算，且所签订单均在2011年内完成，2011年的中国北车的海外订单制造量在700辆左右。
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