据统计，今年1月，中国造船厂只获得了9艘船订单，共计11.22万修正总吨CGT，全球市场占有率为22.4%，同比锐减了78%，这意味着多数船厂订单为零。根据中国船舶工业行业协会最新披露的数据，2011年全国船厂新承接船舶订单量3622万载重吨，同比下降51.9%，约有1/3企业没有接到订单。
中国船舶工业行业协会有关负责人指出，得益于金融危机爆发前船市空前兴旺，大多船舶企业抓住机遇承接了大量价格较高的订单，船舶交付期延续到2011年和2012年，从而支撑了去年经济指标保持稳定。预计2012年，全国造船完工量将会小幅下降，新接订单不会有明显起色，手持订单将持续减少，造船业靠“吃老本”已难以为继。
全球造船业步入“严冬”
当全球航运业景气度跌落至2008年水平时，船舶制造业的“严冬”也随之到来。
日前，代表国际干散货航运景气度的BDI指数波罗的海干散货指数创出647点的新低，跌破2008年金融危机爆发时的最低点663点.
今年年初，BDI指数保持在1700点左右，仅一个多月的时间里，受澳洲、巴西等货源地异常天气以及中国农历春节的影响，跌幅接近70%，加之欧债危机导致需求不足和航运业运力过剩，使航运市场供求关系进一步恶化。而航运市场的低迷，令造船业接单难的问题更加凸显。
据中国船舶工业行业协会有关负责人介绍，由于造船完工量已连续12个月超过同期新接订单量，国内企业手持船舶订单量逐月下降。缺少订单，将使部分企业陷入开工任务不足的困境，个别企业甚至2012年一季度已无开工船舶。
“从去年3月份开始，我们公司就没接过一个订单。”宁波象山一家规模不大的造船企业负责人说，他们今年上半年还能维持，但下半年就不知道怎么办了。
“现在只有几条小渔船在造，大部分工人都放假或辞退了。”另一家企业负责人表示，现在造船订单越来越少，不但小的造船企业日子不好过，而且一些规模较大的企业也是在苦苦支撑。
“以前我们拿到的订单八成以上都是一两万吨级的散货船，甚至几十万吨级的散货船订单也经常接到，但去年开始接到的订单都是几千吨级的小船。”一家大型造船厂老板说，现在他们造的船越来越小了。
更为严酷的现实是，企业即便辛辛苦苦拿到了订单也不一定能赚到钱。
“现在造一艘船，基本不赚钱，甚至亏本，大家都在接单养工人，熬着。”浙江台州枫叶造船厂的负责人说，以他们在造的3万吨散货轮为例，2008年上半年一艘可以卖到3亿多元，2009年降到2.4亿元，去年底报价1.7亿元，现在可能只值1.6亿元。3年多时间，船舶销售价降了一半多，但钢材、人工的成本却一直在涨。
“现在造船厂比2008年还惨。打个比方，2008年的时候是50元的成本，开始卖100元，后来卖70元，只是少赚了30元，现在是50元的成本，卖40元，还没人要。真的看不到明显的曙光。”这位负责人表示。
中国船舶工业行业协会有关负责人也对中国经济导报记者说，由于目前交付的船舶中高价船比例大幅下降，而劳动力成本上升、人民币汇率升值等因素没有明显改观，造成造船行业的主要经济指标出现下滑，在以往“交船难、接单难”之后必须接受“盈利难”的挑战。
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