船价下跌，我国船舶工业首季利润仅增0.8%

从去年至今，船舶制造行业一直鲜有令人振奋的消息。

　　4月25日，中国船舶工业行业协会发布了最新的《一季度船舶工业经济运行情况》称，一季度我国船舶行业三大造船指标同比都出现下降，1~2月，全国规模以上船舶工业企业实现利润总额44.5亿元，同比仅微增0.8%。

　　据统计，1～3月，全国造船完工量为1121万载重吨，同比下降22.5%。承接新船订单量为559万载重吨，同比下降48.7%。3月底，手持船舶订单量为1.4194亿载重吨，同比下降25.3%，比2011年底下降5.3%。

　　枯竭的订单

　　中船协有关人士称，由于船舶市场持续低迷，新船订单枯竭，船东新船预付款比例大幅下降，银行信贷投放收紧等原因，国内造船企业流动资金大幅减少，多数造船企业资金周转困难。

　　据了解，受散货船市场极度低迷的影响，撤销船舶订单量出现上升。统计显示，1～2月，全国被撤销船舶订单22艘、118万载重吨，占2月底手持订单总量的0.8%，是去年全年撤单总量的61.1%。在被撤销的订单中，散货船占72%，油船占27%。

　　“船东接船意愿不强，要求延迟交船、更改船型、延期付款的现象也在增多，部分中小船舶企业频频出现船台空置、资不抵债、停产、破产等情况，面临着严峻考验。只有部分定位比较准确的中小船企，在细分市场里还是获得了一定数量的订单。”该人士表示。

　　他预测，按手持合同交付期预计，2012年我国造船完工量会在7000万载重吨左右，而承接新船订单不会有明显起色，由于造船完工量超过新接订单量，手持订单量仍将持续下降。

　　“金融危机后，大家都说市场不好，但产能同比和环比都是增长的，而目前产值产量都在不断下跌。同时，包括国营船厂在内的许多船厂，春节后就没有开工，部分手中有订单但只能‘混’到年底。还有一些船厂，‘夜行吹口哨’给自己壮胆，号称有新订单，其实是自己给自己下的，根本没钱去造。”

　　实际上有订单的企业也不乐观。

　　船舶行业分析师包张静表示，今年船舶造价仍大幅下滑，各种典型船舶的价格下滑幅度达到40%~50%，个别船型下降超过50%。以18万吨好望角型散货船为例，历史上最高价位是9900万美元，而现在的国际报价仅为4700万美元。

　　更有人士认为，从去年下半年开始，周围所有船厂接的散货船无一例外都是亏损的，因为接单价格大幅下跌，制造成本却不降反升。

　　然而订单即便是亏损的，船厂也得接着。因为“造船是重资产行业，等不起，不然你的龙门吊就会生锈。而且一旦有船东有意下单，走到你的厂房，发现空空荡荡的，也不会给你订单。”江南造船（集团）有限责任公司人员说。

　　主动放弃一些利润，争取交船前能拿到更多的款项，以保证企业稳定的现金流是船厂当前的目标。毕竟船厂得考虑机会成本。接了会亏，不接亏得更多，要考虑员工、设备折旧等，接总比不接强。

　　今年的市场要差于2008年。这是现在船舶行业大多数人的同感，因为2008年的大半年仍有过量船东下订单，船厂都来不及做，所以到2009年许多船厂仍手持订单，2009年下半年至2010年，一些航运公司又补充了订单，真正的业绩拐点从2011年开始出现。

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