随着经济气温下降，中小船厂越来越划不开桨了。
5月24日，《华夏时报》记者在乐清随机走访了几家造船厂，只看见空空荡荡的船坞，没有船也没有人，曾经挑灯夜战、焊光频闪的热闹景象一去不返。
据中国船舶工业协会统计，今年一季度我国三大造船指标均同比下降。全国造船完工量为1121万载重吨，同比下降22.5%；承接新船订单量为559万载重吨，同比下降48.7%；截至3月底，手持船舶订单量为1.42亿载重吨，同比下降25.3%。
乐清市船舶工业协会一位工作人员介绍，造船业只是制造业的一个缩影。在浙江，许多劳动密集型的企业，当资金和订单断裂时，几乎没有任何支撑的力量。
停工 停工
电话铃声不停地响，就是没人接听。
浙江合兴船厂的董事长陈存裕已经很久没在办公室呆着了。这位台州市船舶工业协会会长、省造船工程学会常务理事，近日为了船舶行业的不景气，四处奔波。
当不景气的龙卷风席卷而过，首先扫到台风尾的正是孱弱的中小企业。而在台州，以1万吨至3万吨吨位的中小船只为主，被冠名为全球最大中小船舶制造业基地。
台州造船业在2008年达到高峰期，当时台州造船厂全部船台爆满，从业人员有7万人之众。不过现在，这个数字更像是个美好的回忆。
一位不愿具名的船厂负责人告诉记者：“现在是按照订单生产完了，船东对要接收的新船会以各种理由要求延迟交船、更改船型或者延期付款。这样一艘船每个月养护都是一大笔开支。”
浙江另一个中小船厂密集的城市乐清情况也不容乐观。据乐清市船舶工业协会工作人员张茴琴介绍，乐清现有造船厂23家，有8家企业处在停工状态；而有的企业手上仅有一艘船的制造任务，距离停工并不遥远。
浙江台州船舶工业协会秘书长金文林表示，2011年台州100多家船厂大约四成都没接到新订单。“靠吃余粮，大部分只能撑到今年下半年。”
近日，日美等多个国家的大型造船厂纷纷宣布将缩减或退出造船业务。中国船舶工业经济研究中心首席研究员张静表示：“越来越多的企业放弃造船业务，说明在未来一段时间里，这部分业务是不被人们看好的。”
“情况比较好的是舟山，舟山有5、6家大企业，掌握着当地80%的订单。”张茴琴介绍，不过“两极分化严重，中小船厂面临的也一样是没订单和停工”。
怎样把船卖掉，是现在船厂的头等大事。有记者在同样船厂密集的舟山想找船企老板，但发现扑了个空。船企老大们正找船东、跑订单。
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