大量外煤进入供需严重失衡，煤炭港口堆存量居高不下

　　“煤超疯”又犯病了。不过，这次换了个花样。

　　在环渤海港口，进港煤多于出港煤，煤垛持续压港，煤炭港口堆存量居高不下。

　　曾经牛气冲天的私营煤老板们一下子呆住了。“煤价太低，一些煤老板都懒得看管煤垛。”一位秦皇岛港的工作人员说。

　　积煤成疾

　　秦皇岛港是我国最大的动力煤港口。山西、陕西、内蒙古等地的煤炭都经此中转，使其成为煤炭市场的风向标。

　　设计堆存能力为1018万吨的秦皇岛港，在6月份最高峰时堆了946万吨煤炭，创下了历史最高记录。截至6月28日，秦皇岛港的煤炭仍高达到890万吨，与最高历史记录相比，压港现象有所缓解，但还远远未到“解渴”的程度。

　　秦皇岛港堆煤场正常存量为500万吨，现在的堆煤场显得格外拥挤。然而，大同到秦皇岛的大秦铁路仍将保持车流高位，这让秦皇岛港“积煤成疾”。座座煤山让后来者“无处下脚”。为了给到港的运煤列车腾出卸车位，频繁的移垛成了家常便饭。

　　“万吨大列到港后，垛位常常不够使用，港口业务人员需要多次更换卸车流程，堆料机反复倒垛、移垛，才能完成卸车流程。”上述工作人员说。

　　煤山不仅影响了卸车效率，还带来了更多的安全隐患，秦皇岛港口已经发生多起煤垛自燃事件。“一个煤垛有3万多吨煤，需要先把正在着火和冒烟的煤端出来进行灭火，再端回去堆垛。”上述工作人员说介绍说。

　　赶上6月份雨水偏多，不期而至的小雨为煤垛带来了新鲜氧气，成为了天然的助燃剂，增加了煤炭自燃的几率，也让货主提心吊胆。

　　煤炭压港带来的直接后果就是煤炭市场价格快速下跌。环渤海动力煤价格指数也开始抓狂了。该指数已经连续数周下跌，累计每吨下降了85元左右。2012年6月21日至6月26日，环渤海地区港口发热量5500大卡市场动力煤综合平均价格报收702元/吨，比前一报告周期下降了27元/吨，再创“环渤海动力煤价格指数”发布以来的最大单周跌幅。

　　现在，秦皇岛港每日出港的80%以上都为重点合同煤，去向主要是南方的各大电厂。而市场定价煤的命运则比较悲惨。秦皇岛港有一半为市场定价煤，业主大多数是私营煤老板，严重压港导致货主开始恐慌性抛售。

　　6月28日，每吨动力煤的市场报价在685元~695元之间。“有的私营煤老板每吨卖到680元，像割自己肉一样降价甩卖，否则以后会赔得更多。”煤炭行业研究人士王云说。

　　记者了解到，不仅秦皇岛港，天津港、曹妃甸港的情况也不乐观，煤炭压港成为煤炭市场的噩梦。

　　供需严重失衡成主因

　　煤炭压港的背后是动力煤市场的供需严重失衡。

　　与去年同期相比，中国动力煤生产虽有增加但增幅不大。与往年不同的是，国外煤炭企业却纷纷加大了煤炭出口，即便是经济大国———美国也开始向中国出口动力煤，导致动力煤市场供应量增大。根据中国海关的统计数据显示，2012年1月~5月份，中国进口动力煤达到3490万吨，与2011年的1230万吨相比，增幅高达183.74%，仅仅5月份单月进口动力煤就高达965万吨。

　　煤炭市场供应增加，而煤炭消费市场并没有随之成比例增加。受国际大环境影响，中国的经济也出现了放缓的趋势，动力煤的需求萎缩。“江苏、浙江等地的企业开工不足，电力消费减少，导致电力企业的发电机组没有正常运转。而钢铁企业的经济形势也不乐观，对煤炭的需求也在减少。”煤炭行业分析师王玲说：“即便是到了夏季用电高峰期，电力企业也不敢像往年那样提前采购，电力企业的煤炭库存量都处于中低位水平。”

　　另外，西南地区水电企业发电量上升，抵消了一部分煤炭需求，但对煤炭的需求影响有限。“四川、贵州两省的西南部处于丰水期，水电比较充足，影响了广东省的煤炭消费，对南方其他省份的需求影响不大，对整个市场的影响较小。”分析师王云认为。

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