企业只有不断壮大才能有条件主动创新方式，减少环节，降低成本，提高效率。但遗憾的是，我国流通企业普遍存在散、小、弱的情况。2010年，全国批发和零售法人数占批发零售企业全部经营单位比重为8.8%，流通企业组织化程度仍然偏低。
我国流通产业发展正面临一个重要的战略机遇期，但其长期呈现出的碎片化产业结构，却严重制约着自身健康持续发展。
日前，在由中国商业联合会、中国商业经济学会等联合主办“2012中国商业经济国际论坛”上，与会的中外代表表示，我国流通产业亟待通过体制、机制和经营模式等方面的创新，提升流通效率，改变流通产业的碎片化现状。
战略机遇期
党的十八大报告中明确指出，要牢牢把握扩大内需这一战略基点，加快建立扩大消费需求的长效机制，释放居民消费潜力，扩大国内市场规模。在此之前，国务院下发了《关于深化流通体制改革加快流通产业发展的意见》，国务院办公厅印发了《国内贸易发展“十二五”规划》。
商务部部长助理房爱卿认为，随着经济社会的发展，流通产业的地位越来越重要，其基础性的作用也越来越突出。流通作为连接生产与生产，生产与消费的桥梁纽带，是影响经济运行速度、质量、效率的关键环节，对国民经济发展具有重要的支撑作用。
2011年，我国最终消费对经济增长的贡献率达到55.5%，比2010年提高了12.4个百分点；2010年批发零售住宿餐饮业增加值占国内生产增加值比重，由2005年9.8%，上升到11.6%，对经济增长的贡献居第三产业首位。
与此同时，流通产业是吸纳就业的重要领域。2010年，就业人数达到1亿人，占全国就业人数的13.5%，其中城镇就业超过7400万人，流通产业是除农业外吸纳就业最多的行业；流通产业是创造税收的重要源泉。2010年，流通产业税收达到1.6万亿元，占全国税收总额的21.8%。
“下一步，流通产业发展面临一个重要的战略机遇期。”房爱卿表示，《国内贸易发展“十二五”规划》明确提出了国内贸易发展的目标，特别是总体规模指标实现翻番，即到2015年社会消费品零售总额、生产资料销售总额、批发零售住宿餐饮业增加值，三项总量指标要在2010年基础上实现翻番，这是对党的十八大报告的国内生产总值和城乡居民人均收入倍增计划的具体体现。
房爱卿认为，上述发展目标完全可以实现，这主要依托三个方面的有力支撑：
首先，国家实施扩大内需战略，为流通产业发展提供了良好的政策环境。其次，我国城镇化积极推进，为流通产业发展提供了广阔的空间。2011年，我国城镇居民家庭人均可支配收入与农村居民家庭人均纯收入之比为3.1：1，城乡居民人均消费之比也基本上是3.1：1，一个农民如果真正成为城镇居民，其消费将是目前的三倍以上。再者，现代信息技术推广应用，为流通产业发展提供了技术手段。
流通产业碎片化
企业是建立现代流通体系的依托、载体和抓手，企业只有不断壮大，做强做优才能有条件主动创新方式，减少环节，降低成本，提高效率。
但遗憾的是，我国流通企业普遍存在散、小、弱的情况。2010年，全国批发和零售法人数占批发零售企业全部经营单位比重为8.8%，流通企业组织化程度仍然偏低。
“流通行业中，90%是中小企业，甚至是微型企业。我国餐饮百强企业的集中度还不到7%。”在中国社会科学院财经战略研究院副院长荆林波看来，我国流通产业是一个碎片化的产业结构，流通效率偏低。
记者了解到，与国外相比，我国流通产业中流通资本年周转次数偏低。这几年我国国有商业流通资本年平均周转次数为每年3次，而日本本世纪以来，非制造业包括批发业、零售业，流通资本年周转次数是15次到18次。
与此同时，流通企业库存率高。我国2008年末限额以上批发、零售企业库存商品额占全年销售额比重为7.38%，而上世纪90年代，美、日、德非制造业同样的指标是1.14%至1.29%。
当然，物流成本偏高更是困扰流通产业乃至我国经济社会发展的难题。自2005年以来，我国物流总成本占当年GDP比重一直为18%左右，居高不下，而西方发达国家同类指标为8%至10%。
“2012中国商业经济国际论坛”期间，在由中国商报社社长范识宇主持的以“效率”为主题的对话环节中，中国商业经济学会副会长刘海飞坦言：“根据今年1月至10月的物流费用情况，我预计今年物流费用占GDP比重会再度上到18%以上，大概在18.2%，就是说我们的物流效率没有提高，反而下降了。”
“在全球十大港口当中我们占了八席，但是我们的港口效率是极差的，这也是物流效率的反应。尤其是海铁联运的比例，国际上在20%左右，我国仅仅为2%。”荆林波为了说明我国物流行业散乱的问题，举了一个颇有说服力的数据：我国目前拥有载重汽车1750万辆，而运输主体多达600多万家。荆林波表示：“我们超过百辆卡车的企业，全国很难找到几家。效率怎么提高？”
此外，刘海飞还透露，我国零售企业的物流费用，一般要占到营业额的10%，有的企业甚至达到20%，而像美国、日本等发达国家，这个指标大概是4%至6%。
在刘海飞看来，我国流通产业效率偏低既有政府的体制性障碍也有企业的体制性问题。“公路的过路过桥费一年要收3100亿元，罚款要超过4000亿元，加起来就是7000亿元。另外，收费的时候车要停下来，这都将影响流通效率，也加大了流通成本，这些障碍是政府造成的。”刘海飞表示，有些则是企业造成的。比如工业品的分区代理经销制度，实际上是层层代理，层层经销，加大了环节。这个体制性问题就是企业造成的。
发展新趋势
毋庸置疑，创新是提升流通效率的必由之路。
中国商业联合会会长张志刚表示，目前，我国不少具有区域优势的大型流通企业，形成的区域优势正在覆盖城乡，原来只从事贸易的企业，正在向供应链发展，就是原来单纯做买卖的企业，现在也开始向贸易发展；单纯做货物贸易的企业，正在向综合服务性企业延伸。
张志刚认为，中国和全球的零售企业，近年来加快了转方式，调结构的步伐，出现了一些新的发展趋势。
首先从宏观来看，政府在从宏观环境的创造方面，做了大量的工作。宏观方面重视环境发展的建设，完善法制，改革税制，完善体制机制。其次是企业开始关注自己的文化建设，认识到资本可以使企业做大，但只有文化才能使企业做强。三是重视品牌建设，零售商正以设计为支撑，培养专业买手，加快自有品牌的发展。四是实现多业态经营，拓展多渠道销售。五是在全球采购及生产，实施全球供应链管理。六是电子商务井喷式的成长，线上线下协同发展，网上零售与移动零售并驾齐驱。七是绿色消费，低碳生活，有利于保护和改善环境的商品需求不断增长。八是在全球范围内开发新市场等。
首都经贸大学教授陈立平认为，如果中国零售业不改变经营模式，不进行创新，我想五年内大规模零售业整合将会出现，“零售业现在起码要做到自主经营。”
对于自主经营，山东德百集团做了许多有益的探索。山东德百集团董事长杨维星表示，自主经营保证商品质量、保证商品的价格合理性和竞争性、提升服务水平进而提高企业的竞争力。“在德州这个小城市中，以前曾有十几家流通企业，七八家大商场，但现在就剩德百一家了。”杨维星认为，根本原因就是经营模式的不同。
从卖商品到卖服务、从线上线下分离到线上线下融合也正成为流通企业的发力点。美国《零售学刊》主编Ganesan介绍说，在美国，百思买已经开始靠卖服务挣钱。“当你有一些电脑和电子产品的问题，你就可以到他们的维修站接受服务。证据表明，这种服务是能够赚钱的。”
Ganesan还表示，现在消费者可以选择很多的渠道，比如移动、线上、线下，对于零售企业来说，最大的挑战就是要创造出无缝的销售体验。对此，苏宁电器股份有限公司华北区总裁侯恩龙表示，未来，苏宁将虚实结合，打造便捷的购物体验。消费者可以在线下体验，线上购买；线上比价，线下购买；也可以在线下体验，线下购买。
提升效率固然重要，但维护公平也同样重要。步步高商业连锁股份有限公司董事长王填在论坛上公开呼吁，希望在提高自身效率的同时，国家应在税收方面给予实体店和电商公平的对待，同样接受规则的制约，就是工商注册，税收登记。
据Ganesan透露，美国许多电商在税收方面也享有优惠政策。在亚利桑那州工作，实体店的营业税是9.1%，在线购物的消费者则不需要缴纳消费税。消费者如果在亚马逊购物，所缴纳的消费税比沃尔玛低11%，比百思买低8%，把实体店放在了很尴尬的境地。
这无疑是对零售企业智慧的更大考量。（本报记者胡斌）
来源：中国商报
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