今年，锂电池行业可以说是“几家欢喜几家愁”。中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙近日表示，2013年，我国动力锂电池包括电动自行车和电动汽车的销售收入约为40亿元，同比增长约30%。虽然行业整体表现抢眼，但具体到相应的企业，却是冰火两重天。在一些动力锂电池企业宣称产品供不应求的同时，另一些企业却面临产能过剩的窘境。
动力锂电池产量攀升
今年以来，电动汽车在中央及地方政府相关政策的推动下，实现快速增长。今年上半年，我国共生产电动汽车20692辆，销售20477辆，比2013年同期分别增长2.3倍及2.2倍。
终端需求的快速增长也引发了上游动力锂电池行业的快速发展。据估计，按照纯电动汽车平均电池容量30千瓦时、插电式混合动力汽车平均电池容量10千瓦时计算，上半年我国动力锂电的需求量超过450兆瓦时，全年将有望超过1200兆时。
“事实上，实际销量可能更好。”赛迪顾问投资事业部总经理吴辉表示，今年国内动力电池产量将创新高。根据吴辉的调研，国内十几家企业2012年动力电池的产量总额为900兆瓦时，2014年上半年已经达到1000兆瓦时。
动力锂电市场的快速发展吸引了越来越多的企业投入这一领域，行业内企业数从2008年的10家增长到2014年的100多家。三星SDI和LG化学等国际巨头纷纷追加数亿美元投资增设锂电池工厂争夺市场；比亚迪、天津力神和比克电池等市场先行者逐步突破国外技术垄断，实现国产动力锂电池的生产；万向钱潮 和瑞恒集团等也利用其资本优势通过收购或联合投资快速切入这一领域。
“未来，新能源汽车用锂电池市场平均增长率为50%以上。”刘彦龙表示。
仍有企业产能不足
虽然动力锂电池前景向好，但并非所有企业都能享受这场“盛宴”。数据显示，天津力神2013年动力锂电池的销售收入为1.94亿元，但该企业去年的业绩却是亏损；比克电池的处境也十分尴尬，根据该企业2013年合并财务报表，报告期内实现营业收入1.86亿美元，同期营收成本为2.02亿美元，净利润亏损1.16亿美元；而国内动力锂电龙头企业国轩高科的经营情况则相对较好，该企业2013年营业收入达7.81亿元，净利润为2.19亿元连续多年盈利。
对于上述现象，刘彦龙认为，这些企业投资规模大成本高，产能没能得到很好的发挥，经营方面也存在一些问题。此外，很多企业生产的电池规格很多，但市场真正需要的规格型号较少，需求面较窄。
吴辉表示，动力电池“产能不足”和“产能过剩”并存。锂电池生产企业沃特玛相关负责人表示，生产线已经开足了马力，但产品依然供不应求。而比亚迪在2014年半年报中透露，企业有很多订单，但是产量受电池产能限制，供不应求。
“这是一种微妙的状态。动力电池要在新能源汽车上应用，从检测到真正的量产，至少需要2-3年的时间。一些企业没有大客户，电池产品处于检测阶段，因此产能相对过剩。而前期有比较好的检测结果，或者在动力电池领域有基础好的企业，其产能确实不足。”吴辉表示。
对于专家们的看法，江西福能动力电池协同创新有限公司总经理谭诚表示认同：“有效产能不足，订单不足也是一部分原因。企业的技术研发需要贴近市场，需要深耕一些出口市场、高利润市场。”（曾剑）
来源：中国高新技术产业导报
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