近日，2014年中国储能电池材料及技术大会在山东潍坊召开。国家发改委能源研究所再生能源发展中心副主任高虎认为：“2015年开始，储能技术将逐步开始商业化，2020年后，储能系统将成为电力生产运营的必备部分，预计2030年储能技术将进入大规模发展期。”这给铅蓄电池行业带来了不小震动，有专家预计，2015年将成铅蓄电池企业的生死线。工信部消费品工业司轻工处李强表示，工信部将对不符合准入条件的企业重新审核，不发许可证，目前，第三批正在审核。
储能未来市场潜力不可限量
储能市场包括大型电力储能、家庭储能、后备电源储能等。现有技术下，锂电池在后备电源储能领域的性价比已经显著提高，后备电源和家庭储能领域是现阶段锂离子电池应用更为适合的领域。而其中储能尤其是后备电源储能领域市场尤为广阔。例如通信基站，通信领域备用电源需求主要与固定资产投资力度有关，电池成本约占到基站总投入的3%~4%。在4G牌照下发后，通信行业正在大量建设通信基站，与之配套的备用电源必不可少。
“各种相关政策已经对市场释放出积极信号。”中国电池工业协会理事长韩作梁表示，“储能电池行业未来市场潜力不可限量。”
整顿铅酸电池促进锂离子电池
工信部消费品工业司轻工处李强认为，当前的动力电池里国家重点扶持的是锂电电池，而中国的铅酸蓄电池行业逐渐从一个产业规模小，制造技术落后的低端产业发展成为一个2000家企业；总产值1500亿元规模；产量占世界总产量三分之一的产业。并形成了以浙、苏、闽、粤等经济发达地区为产业集中区的产业格局以及中小企业为主体的产业结构。“十二五”之前，由于国家产业政策指导和调控作用的乏力，我国的铅酸蓄电池行业处于一种自由无序的发展状态。产业快速发展的同时也带来了产业集中度低、环境污染、能源浪费、产能过剩及社会责任匮乏等诸多问题。
2012年11月6日环保部发布的《铅酸蓄电池生产及再生污染防治技术政策》和2013年3月工信部、环保部、国家发改委等国家五部委联合发布的“关于促进铅酸蓄电池和再生铅企业规范发展意见”，充分明确了国家对铅酸蓄电池产业进行结构调整和推动升级转型的目的和目标。环保核查1000多家有生产许可证的企业，在2015年能够通过核查的的企业成为少数。
2015年将成为铅酸电池企业的生死线，对不符合准入条件的企业重新审核，不发许可证。目前，第三批正在审核，大量企业面临淘汰的危险。
李强认为，锂离子电池不仅作为动力电池同时也具有储能功能，其发展应该分三步走，第一步：手机、笔记本电池目前已经很成熟的；第二步：中等电池市场正处在发展阶段，如电动自行车电池（主要在10~20安时），国内自行车已接近2亿辆，有规模的393家企业，总产量3695万辆，出口81万辆，锂离子电动自行车231万辆，每年增长7%；第三步：大电池技术有许多待解决的技术难点，如轿车、客车动力电池。但是一些企业已经解决了一些瓶颈的技术并已商业化，例如，山东威能电池公司，威能锂离子电池不仅广泛用于电力系统的储能方面，而且已经与上汽申沃、南京金龙、中通、欧辉、沂星、吉利、众泰等国内多家企业达成合作，部分已完成装配生产，并已批量出口捷克、德国、美国、比利时、法国、新加坡等欧美、东南亚市场。
梯级利用储能锂电池产业新机遇
作为电动汽车用动力锂电池，容量衰减至额定容量的80%时，电动汽车的续航里程会明显减少，失去使用价值，但对于储能系统来说仍具有较大的使用价值。此外，从环保方面考虑，虽然锂电池环境污染性相对较小，但是其中的镍、钴、锰等金属元素以及各类锂盐、有机溶剂等物质仍然具有一定的易燃性、浸出毒性和腐蚀性，直接丢弃造成的后果不容小觑。
中国汽车技术研究中心专家曾预测，我国动力锂电池未来报废量将快速增长，2015年动力锂电池累计报废量约为2万~4万吨，2020年将达到12万~17万吨。
因此，有专家在会上指出，动力锂电池的回收需要遵循“谁制造谁回收”责任体制，通过推行回收责任制建立动力锂电池的回收利用体系，保证回收来源。
目前，已有企业在这方面做出了积极尝试。山东威能环保电源有限公司日前新上的“废旧锂离子动力电池回收处理和综合利用”项目，总投资额17亿元，建设期限3年，实施后每年可回收动力电池30亿安时，回收金属25500吨以上，价值20400万元，循环利用旧电池容量约24亿安时，可组建储能站实现能源充分利用7200兆瓦时。威能公司总经理熊俊威解释道，当汽车锂电池从100%容量衰减到70%容量时，公司可在通信基站、工业备用电源等领域以储能电池形式继续使用，同时也可以应用到家庭备用电源；当锂电池衰减到40%以下，公司可以进行资源化处理，对锂电池电解液、正负两极、隔膜中有价值的材料进行提取制备和可持续利用。
专家表示，该项目作为国内数量不多的大规模专业锂离子电池回收处理和综合利用项目，对我国今后在该领域的发展具有示范性和带动性作用。
来源：中国有色金属报
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