9月22日，天气晴好，黄历上写着，宜修造，宜动土。
就是这样的一天，本该是津保铁路建设工地的保定市徐水县陈庄村却一片安静。这片在6月已经拆迁完毕的村庄，此时只有一些待清理的砖石瓦砾还在阳光下堆积，没有呼来喝去、忙忙碌碌的人，没有轰鸣的机械，没有堆得到处都是的钢筋水泥，荒凉的只剩下尘土。
这条2010年刚刚获批，被称为连接河北东西交通要道的大通道，在这个村子里，已经停工近半年，距天津到保定全线停工也已经近4个月。
“7·23”甬温线动车事故报告的公布已经进入倒计时。9月20日，“7·23”事故调查组成员，北方交大教授唐涛以个人的观点反思动车事故背后的工期问题。“我想我们国家现在出的很多事故，都跟工期和速度直接相关。”唐涛说。
唐涛想的和铁道部完全一样。事实上，今年以来，全国铁路建设速度大幅放缓，铁路建设投资增速逐月降低，下半年甚至开始负增长。动车事故后，部分铁路项目干脆停止建设。
尴尬的津保铁路
在保定市徐水县陈庄村，徐水县交通局津保铁路建设指挥处一位负责人告诉《华夏时报》记者，这里的工作进度早在4月初就开始放慢了。“到6月底，我们这边拆迁完成以后，整个建设方几乎都没人了。只剩一个照看器械的人。”他说。
看管器械的人在离交通局不远的津保铁路项目一部驻扎。不过，停工的时候，铁路建设基本还没开始，大规模施工还没进行，徐水县甚至连需要管理的器械都没有，这个项目部常常处于无人状态。
不仅是位于徐水县的项目一部空无一人，在天津的项目二部也是大门紧锁，门口的草长得又高又茂盛。
2010年12月31日，津保铁路有限责任公司在保定成立。这是河北省内注册的第一家铁路公司，注册资金120亿元。津保铁路总投资229.59亿元，预计2013年初开通运营。据当地媒体报道，“成立大会在河北省保定市隆重举行。”
尽管2010年3月该项目才获批，批复时间较晚，但开工时间赶在2011年之前，津保铁路还是搭上了“十一五”最后一班车。
按照这两年铁路建设发展惯例来看，项目动工后，各方会加紧时间建设，以提前完工。天津政务网上甚至还出现过津保铁路2011年底通车的新闻。
事实上，由于赶“十一五”末班车，仅2010年12月，就有数十条铁路同时开工。但这些所谓的“开工”大多是铲一铲土完成奠基仪式，其征地工作往往还没开始。
就在今年4月，霸州市市委书记还专程到津保铁路施工现场，鼓励早日完成拆迁，对津保铁路建设寄予了厚望。
不过，事情总不是一帆风顺的。
“津保铁路天津段，全程19.23公里。从去年开始动工修建，现在工程暂时搁置，我们的施工人员已经全线撤出了。”负责施工的中铁六局天津铁建公司一位不愿透露姓名的工作人员说。
据介绍，截至停工时为止，津保铁路已完成投资数十亿元，其中大部分是征地拆迁费用。
转自：
【版权及免责声明】凡本网所属版权作品，转载时须获得授权并注明来源“中国产业经济信息网”，违者本网将保留追究其相关法律责任的权力。凡转载文章及企业宣传资讯，仅代表作者个人观点，不代表本网观点和立场。版权事宜请联系：010-65363056。
延伸阅读
上半年汽车工业多项经济指标创新高
