11月9-12日，举世瞩目的十八届三中全会在京举行，本次会议审议审议通过了《中共中央关于全面深化改革若干重大问题的决定》。提出要紧紧围绕使市场在资源配置中起决定性作用深化经济体制改革，坚持和完善基本经济制度，推动经济更有效率、更加公平、更可持续发展；
其中涉及到价格改革的提法是，要建立公平开放透明的市场规则，完善主要由市场决定价格的机制。该会议提出，正确处理改革发展稳定关系，胆子要大、步子要稳，加强顶层设计和摸着石头过河相结合，整体推进和重点突破相促进。
和过去多年以来的改革一样，本次改革仍只是渐进和阶段性的，不会完成于此一役。事实上，目前多种商品和服务的价格改革仍远未列入大的改革议程。比如像房价、出租价格改革等。
“房价问题比较复杂。”中国价格协会会长王永治向记者举例说，他认为房价不属于一般商品和服务，因此不在一般的价格改革内容之列。
他认为，目前价格改革的重点仍是资源、能源价格，主要要解决资源稀缺性，以及环境成本问题。
改革开放30多年以来，中国已经实现了大部分商品和服务的市场化。尽管统计数字显示的近年来物价增速最高的年份也不过5%左右，但是居民感受的物价涨幅远远不止这些。
而更多的改革，仍远远未列入国家价格统筹解决，或者整体解决的范畴，这包括上述房价，还有社会怨声载道的出租车价格，以及社会各界质疑比较大的铁路价格。
但是这些改革，已经远远超出了价格本身改革的内容。
原因是，像房价已经涉及到土地价格改革，财税体制改革等内容。同样作为要素的劳动力、土地、资金走向市场化的价格改革也远未启动，这表现在劳动力同工同酬、同地同价、利率市场化等进展难度大。
复旦大学中国经济研究中心教授张军认为，一些还未启动的改革，涉及到分配问题，这需要国家有顶层设计方案，将其列入中央政府的议事日程上，作为日后改革要推进的内容。
资源能源改革箭在弦上
随着十八届三中全会召开，下一步资源能源价格改革加快的必要性增强。
这突出表现在过去的中国经济增长方式过为粗放， 资源、能源价格的低下，导致资源难以有效配置。
典型例子是每逢冬季，各地开始出现的气荒。而这种气荒，说到底还是资源能源价格太低，导致使用量大，而燃气企业因为亏损，则生产的积极性不足，这使得燃气作为清洁性能源在冬季供应不足。
以河南郑州为例，郑州华润燃气公司的民用天然气成本包括每立方米2.27元的门站价格（国家发改委批准的从气源公司获得）加上配送的每立方米0.65元，但是目前卖给当地居民天然气，第一档（50立方米）价格为2.25元/立方米。这意味着，在每户每月用的50立方米内，这部分居民用的越多，燃气公司亏损越多。
即使第二档，也就是超出50立方米的天然气，也只是每立方米2.93元，仍只能保本。
郑州华润燃气公司副总经理陈豫指出，实施阶梯气价，即多用气多付钱，在很大程度上解决了气荒的问题。目前实施阶梯气价后，壁挂炉天然气取暖成本和集中供暖成本差不多。低收入者不会用天然气取暖。“低保户100%不会用壁挂炉。”他说。
天然气只是一个例子。
实际上在重要的资源能源中，中国人均占有量比国际平均水平都低。比如人均煤炭只有世界平均水平的67%，人均耕地只有世界的40%，同样水、铁矿石、石油人均占有量只有世界平均水平的28%、47%、7%。
而过去改革开放以来，过分重视经济增长速度，导致人均GDP水耗、能源消耗等强度，都大大高于发达国家水平。而一些自然资源的过度使用和开采，已经对生态可能造成了严重的伤害。比如每年北京开采地下水几十亿立方，导致北京地下水水位已由1999年的平均12米左右，下降到2010年的平均24米左右，已形成了2650平方公里的沉降区。
南通市节约用水办公室主任马进告诉记者，过去改革开放时没注意地下水问题，一些工业企业因为没有配套管网供水只好使用地下水，其实这是最好水质的资源被浪费了，现在已经到了使用价格等手段，提高地下水用水成本，实施节约用水政策的时候。
更多范围的改革远未涉及
中国价格协会会长王永治认为，目前大部分商品和服务的价格已经理顺，只是一些垄断性行业，以及资源能源价格问题，需要进一步理顺。而理顺的一个重要方面，是要完善价格形成机制。
不过仍有更多范围的价格改革难以很快解决。这包括房价，出租车价格，以及土地价格等多个方面。
这些方面的价格改革所以难以有大的进展，甚至无法解决，与对这部分商品的定位不明有关。
比如住房到底是普通商品，还是特殊商品。还有出租车到底是垄断型行业，还是可以完全竞争性行业，各地采取的办法不一。另外，像农村土地不能直接上市，与国有土地无法直接竞争。而即使是国有土地，工业用地和商业用地价格差别太大。
在一些城市，出现了大幅提高商业用地，而变相实施低价工业用地，乃至零价的工业用地的情况。
王永治认为，其实在国外，出租车不是垄断的。因为一般的私家车也可以通过一定的手续拿到牌照，作为出租车使用。
而在中国则存在经营权的问题。经营权究竟应该被垄断还是可以市场化，还没定论。而这个行业究竟是公共事业还是私人产品，是否还带有公益性质，也没有结论。
根据了解，尽管北京人口从1994年的1000万，扩充到现在的2000万，但是北京出租车总量仍只是6万多辆，从未增加。今年以来，北京出于提高出租车司机收入的角度，开始提高了出租车单程价格，最后的结果是出租车空载率下降。而一度盛行的市场化网上民间出租车软件也被叫停，这使得出租车行业仍处于乘客、政府、司机均输，唯有出租车公司坐收份子钱处于赢家状态。
复旦大学教授张军认为，其实出租车本身是可以完全放开的，调研发现，所以没放开，是这部分领域就存在腐败。还有医疗费用居高不下，也是跟政府的过度管制有关。
“例如医疗系统，它实际上是国家管制的。所以谁拿到了牌照，谁就有了权利。实际上就是获得了政府在这方面的排他性的保护。”他说。
而政府管制方面的改革，早已远远超出价格本身改革的范畴。
转自：
【版权及免责声明】凡本网所属版权作品，转载时须获得授权并注明来源“中国产业经济信息网”，违者本网将保留追究其相关法律责任的权力。凡转载文章及企业宣传资讯，仅代表作者个人观点，不代表本网观点和立场。版权事宜请联系：010-65363056。
延伸阅读
上半年汽车工业多项经济指标创新高
