当前，交通领域绿色转型正向高能耗场景延伸，在政策引导、技术迭代与市场需求的多重驱动下，甲醇电动车或将迎来市场化发展的关键机遇期，成为商用车新能源转型赛道中不可忽视的力量。
甲醇展现独特优势
研究数据表明，交通领域的碳排放占全社会总量约10%，而商用车以仅占汽车保有量10%的比重，贡献了超过一半的道路交通碳排放。对此，中国汽车战略与政策研究中心副主任方海峰指出，商用车是碳减排的“重中之重”，其降碳不能依赖单一技术路线，必须多元协同。
“在商用车领域，甲醇具备较好的应用潜力。从能源角度来看，甲醇是二次能源，可以通过传统化石能源、二氧化碳+氢或生物质多种路径来制备，和可再生能源密切相关。”方海峰说，“从减碳效应来看，选取31吨的自卸车和49吨的牵引车两种典型的重卡车型来测算，从燃料周期碳排放来看，使用低碳甲醇的汽车碳排放已经低于柴油车和天然气汽车，如果使用绿色甲醇，减碳效果将更加显著。”
目前，甲醇混动车辆在城市物流、长途干线物流、矿山运输等场景已经得到应用，可以作为电和氢技术路线非常重要的有效补充。同时，甲醇在重载运输、高寒环境等难电气化的领域有明显优势。
企业也提供了实践样本。据吉利远程新能源商用车集团CEO范现军介绍，该公司甲醇电动轻卡覆盖6吨至14吨级需求，续航可达到1500公里以上，在企业披露的特定运营条件下，与同吨位柴油车相比，运营成本可降低40%以上。
试点推广迎来黄金窗口期
早在2019年，工信部等8部委发文鼓励在部分地区开展甲醇电动车应用，重点推动山西、陕西、贵州、甘肃等资源禀赋条件较好且有运行经验的地区，加快推广甲醇电动车。
同时，由于甲醇电动车采用醇氢电动技术，能够在寒冷气候下保持车辆性能稳定，在寒冷地区具备应用前景。2025年，沈阳市就曾提出，将加快推动甲醇电动车产业落地。
值得关注的是，香港目前也在重点推广甲醇电动车应用。香港理工大学协理副校长董澄表示：“香港新能源汽车发展已进入多种能源技术并行、按不同交通场景分工协作的全新格局。在纯电、氢能两大主流路线之外，甲醇电动车凭借落地门槛低、安全性高、低碳属性突出、综合经济性强等优势，迎来在香港试点推广的黄金窗口期。”
全球甲醇行业协会首席执行官Alex Doell指出，香港布局甲醇燃料具有先天优势，首先，香港毗邻全球最大甲醇产能集中区，成熟的供应链能够保障燃料稳定供应；其次，甲醇售价低于多数替代燃料，可在降碳的同时控制运营开支；再者，引入甲醇可破解单一能源依赖风险，提升城市能源体系韧性；此外，现有加油站仅需小幅改造即可转为甲醇加注站，适配香港土地资源紧张的现状。“绿色能源转型并非路线二选一，要因地制宜搭建安全、高效、多元的综合交通能源体系。”
短期内或快速放量
“打造绿色交通闭环，甲醇是不可或缺的重要一环。”中国工程院院士陈清泉指出，甲醇电动车作为低碳清洁的增程技术路线兼顾安全性、环保性、可靠性、适应性、经济性，可适配公交、重卡、物流车等全场景。
方海峰预计，“未来5年，我国甲醇电动车产业将加速发展，逐步成为推动交通领域系统性脱碳的重要技术路线之一。”
与此同时，资本市场对甲醇电动车增长潜力也高度看好。香港大湾区金融家协会主席王龙预测，未来，甲醇汽车有望迎来快速放量，全球甲醇汽车市场规模将从2025年的20亿元增长至2032年的400亿至500亿元，年复合增速超50%。
为此，方海峰建议，通过开展“绿色甲醇+甲醇电动车”试点示范，推动甲醇电动车产业化进程，并且引导通过耦合绿电或绿氢的方式生产低碳甲醇，探索根据减碳量给予相应的支持。同时，要尽快健全标准体系，比如制定统一的绿色甲醇标准并推动与国际认证接轨。此外，还应加强基础设施融合，进一步完善甲醇加注体系的建设。例如，可以建设布局综合一体化加注站，鼓励地方将存量加油站改造为综合能源补给站。（记者 张胜杰）
转自：中国能源报
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