多式联运有效缓解三峡“过闸忙”

　　据湖北省宜昌市物流业发展中心6月24日消息，截至目前，宜昌市已开通国内多式联运线路7条。通过坝上茅坪和坝下白洋组合港形式，宜昌多式联运全年可分流三峡过闸运量约800万吨，为缓解三峡"过闸忙"作出了贡献。

　　2018年三峡大坝过货量达到创纪录的1.44亿吨，远超1亿吨的设计通过能力，上游港口规划吞吐能力超3亿吨，日益增长的船舶过坝需求和船闸及升船机通过能力不足的矛盾，成为三峡通航当前面临的主要问题。为此，宜昌市近年来积极推进多式联运发展和港口型国家物流枢纽建设。

　　过坝需求快速增长

　　上控巴蜀，下引荆襄。素以"三峡门户、川鄂咽喉"著称的宜昌，自古以来，就是鄂西、湘西北和川（渝）东一带重要的物资集散地和交通要冲。

　　"2004年三峡大坝后，形成了坝上600多公里的良好畅通航道，改变了长江上游600多公里的航道条件，过坝货物成倍增长。"宜昌市物流业发展中心副主任江华说。

　　2003年6月18日，三峡双向五级船闸通航，开启了三峡枢纽航运的历史性篇章。截至日前，三峡通航日报数据显示，三峡船闸累计运行15.27万闸次、通过船舶83.03万艘、通过旅客1221.9万人次、过闸货运量13.21亿吨。

　　"早在2011年，三峡船闸货物通过量就已经突破1亿吨，提前19年超过设计通航能力。2018年三峡船闸通过量达到1.44亿吨，超出设计通过能力42%，是三峡船闸通航之初2004年的3431万吨的4.14 倍。"江华告诉记者。

　　随着过坝需求快速增长，三峡船闸通过能力不足的问题日益凸显，面对络绎不绝的往来船舶过闸需求，"这便为宜昌多式联运、宜昌中转物流提供了最现实的需求。"江华说。

　　多式联运解除燃眉之急

　　多式联运缘何能有效缓解三峡"过闸忙"？

　　窥斑见豹，一组数据很能说明问题，据江华介绍，一季度，宜昌市社会物流总额为2614.47亿元，同比增长14.94%。社会物流总费用占GDP为14.06%，同比节约物流费用0.48亿元。物流增加值87.14亿元，同比增长10.72%。1-5月份，新开通多式联运线路4条，港口货物吞吐量2623.93万吨，同比增长5%。集装箱吞吐量9.45万标箱，同比增长35.97%。物流固定资产投资总额为100674万元，占宜昌年度目标的67.1%，居湖北省各地市州前列。

　　由此可见，"物流整体运行有利于宜昌多式联运发展"。江华说，多式联运的发展疏通了宜昌物流。

　　据介绍，宜昌已形成"大分流小转运"多式联运内贸物流通道。以三峡坝上坝下主要港区白洋云池港、茅坪港为核心枢纽，通过疏港铁路、公路、先进转运设备，优化物流组织形式，实现水铁公高效联运，吸引货物通过港口上岸后经铁路分流，部分商品车可通过疏港公路转运翻坝。

　　以"北粮南运西进"为例，过去，粮食主要通过散货运输的方式走水路，直接到重庆港口起坡分流到川渝地区，整个行程大概在25天左右。"由于三峡大坝上行拥堵，粮食的时效性达不到保证，超过25天，玉米等农作物就会开始发芽变质。"江华告诉记者，如今，北方粮食销售商在实效性的需求下，选择从坝下的宜昌或武汉港口进行起坡分流。由于白洋港提供"物流+贸易"的粮食全程供应链服务，不仅可提高时效性，还有效降低贸易成本。此外，宜昌还通过江海铁联运，氧化铝进疆等探索推行"第四方物流模式"和"全程物流+贸易"模式；通过江海公联运，粮肥互换，重进重出模式，形成双向物流降低成本；通过水公水联运，商品车滚装翻坝，探索同船转运模式；通过水水（过驳）联运，升船机翻坝，优化过闸模式……

　　一系列创新措施有效优化多式联运物流通道供给。

　　"预计2019年，白洋-茅坪翻坝组合港集装箱铁水联运量将达到2万TEU，集装箱翻坝转运3.5万TEU，滚装商品车翻坝运输12万辆，其中，水公水转运达5万辆，滚装货车公水转运约20万辆，全年可分流三峡过闸运量约800万吨。"江华说。

　　"始发终到"是目标

　　长江是连接中部地区和长江三角洲经济区和城市群的重要纽带，而宜昌是港口型国家物流枢纽承载城市，东中西部物流枢纽在这里进行高强度物流交换。

　　如果说三峡大坝是宜昌经济发展的主心骨，那么多式联运能让这个主心骨更加挺立坚实。

　　"通过多式联运，在原有全程水路运输的江海联运、宜汉欧等外向物流通道基础上，进一步扩大水运口岸开放，打通南向出海通道，实现与'一带一路'、陆海国际新通道互联互通。"江华告诉记者，宜昌已以多式联运畅通了东南西北四个方向的国际物流线路：在南向国际物流通道上，引导湖北驿动物流与中远海宜昌分公司联合开通宜昌-广西钦州港-东南亚沿线港口的铁海联运线路，全程15天。该线路原是向东通过江海联运从上海港出境，30天左右抵达目的地，现仅需10-15天即可抵达，时间节约一半；在西向国际物流通道上，湖北驿动物流从宜昌东站出发在西安对接"长安号"，从霍尔果斯口岸出境到中亚五国，到阿拉木图14天，到塔什干18天；在北向国际物流通道上，宜汉欧从满洲里或者阿拉山口口岸出境到欧洲，全程约20天。从开通以来，宜昌国际通道班列已运送货物13400吨，518TEU……

　　"多式联运线路的开辟，既减轻货物大坝过闸压力，又促进了区域协调发展，优化了产业布局。"江华表示，"下一步，我们将加快三峡综合运输体系建设，以长江增量物流需求为主要目标，用枢纽间'干线+干线'、区域内'干线+分拨'的水陆联运，替代传统的水陆水'翻坝'物流组织方式，逐步将通过性的'过坝'需求转化为坝区原生性'始发终到'需求，通过优化产业布局，从根源上缓解三峡通道能力紧张，树立世界级巨型水利与航运工程综合效益和组合效率典范。"（记者 樊雪菲）

　　转自：中国水运报
 

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