政策红利助力多式联运提速发展

　　近日，由中国交通运输协会联运分会秘书处组织，西安国际陆港投资发展集团有限公司承办的多式联运示范企业合作联盟2019年度第一次工作会议在西安举行。会议旨在分享多式联运实践经验，解读多式联运相关政策动向。

　　2018年，我国多式联运市场交上了一份满意答卷：运输结构调整促进铁路集装箱业务发展，运输结构调整和货运增量行动取得阶段性成效。2018年，全国铁路完成货物发送量40.22亿吨，同比增加3.34亿吨，增长9.1%；全国铁路集装箱发送量为1375.1万TEU，同比增长33.4%，连续三年实现铁路集装箱发送量增幅30%以上；铁水联运量超过400万TEU；沿海各港口铁水联运量总体上升较快；港口铁水联运占比均有不同程度提高；中欧班列开行数量持续放大，中欧班列市场格局基本形成。

　　对此，中国交通运输协会联运分会常务副会长兼秘书长李牧原总结道，2018年是中国多式联运全面启动的一年，多式联运正在从认识走向全面实践。在政策层面，多式联运正在成为调整经济结构和运输结构的重要手段，行业关注点从多式联运的运输组织创新提升到多式联运对国家战略和经济发展动能转化的贡献上来。在实践领域，通道建设和枢纽建设为多式联运发展提供了新的动力。内贸多式联运以"散改集"为突破口快速增长。新装备新技术带动下的多元化的多式联运形态和服务开始起步（驮背、空铁等）。在参与主体方面，铁路系统全线发力，成为多式联运的主力军。港口、航空、水运和公路都把多式联运作为业务创新与市场扩张的战略突破口。

　　李牧原表示，2018年我国多式联运发展呈现出效能驱动、实践活跃、供给增强、通道支撑的总体特征。对于2019年多式联运市场的发展趋势，李牧原指出，区域一体化发展趋势将带来更多政策红利；跨界合作全面提速，多式联运平台型企业增多；多式联运技术装备创新不断涌现；枢纽与通道驱动下的规则与标准逐步建立。

　　会上，国家发展和改革委综合运输研究所所长汪鸣表示，从当前来看，多式联运长期发展的格局正在形成。在这样的发展阶段需要思考两个问题。一是多式联运的意义。多式联运主要目的是降本增效，但是传统模式下的降本增效不能带来高质量发展。二是多式联运在供给侧结构性改革背景下的降本增效要带来的新模式是什么？运输组织的重构和空间产业布局的重构是多式联运长期发展的出路。

　　汪鸣还对不久前发布的《国家物流枢纽布局和建设规划》进行了解读。他认为，物流平台模式和虚拟、实体载体的崛起呈现出网络化、规模化、集约化、信息化、融合化的特征，国家物流枢纽规划建设就是在这样的背景下提出的。物流枢纽是居于我国物流网络体系最高层级的实体基础设施，是实现国际、国内物流通道化运行、网络化服务、区域化辐射的产业运作平台和服务组织中心，也是国家公共物流服务功能和高质量规模化物流服务的核心载体。国家物流枢纽以"枢纽、通道、网络"运行结构实现联运组织、区域辐射、干支衔接、供应链集成、国际物流等功能。

　　作为此次会议的重头戏之一，李牧原公布了14家联盟新成员名单，包括中远海运物流有限公司、大连集益物流有限公司、苏州新城投资发展有限公司、传化智联股份有限公司、龙口港集团有限公司等。（记者 孟妮）

　　转自：国际商报

 

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