北京现代深化“中国化”做足中国味儿

　　与产品焕新同步进行的，是更深一层的“品牌活力工程”。据透露，2017年北京现代将继续推进品牌年轻化，首先通过创新营销确保全新悦动上市成功。接下来，通过打造创新文化和倡导活力健康生活，拉近与年轻消费者的距离。

　　北国万里飘雪，岭南春雨沁人，还没出正月，一场降水覆盖了大半个中国，按照老一辈的人说法，瑞雪兆丰年，丁酉鸡年又一个好年景。

　　在北京现代全新悦动发布前，北京现代总经理张元新与副总经理吴周涛就新产品的特点以及战略规划接受了记者采访。

　　“悦动”这个名字对国内车市来说不陌生，作为当年“新三样”的代表之一，自2008年上市以来，9年来累计销售达到130万辆，悦动已成为北京现代的一块金字招牌。与老款相比，全新悦动的战略意义更足，吴周涛介绍，它是北京现代焕新战略背景下推出的首款全新车型，也是北京现代在C2级别市场中的主打入门级车型。“最值得一提的是，从造型设计开始一直由烟台研究所负责研发，随着研发设计本土化，北京现代能够更精准把握中国市场趋势，更有针对性的推出符合本土消费者需求的产品。”

　　据了解，作为一款专为中国市场推出的产品，全新悦动直接面向国内家庭用户，张元新认为，此前北京现代推出专为中国开发的产品如名图、ix25等，已经获得市场认可，开了个好头，全新悦动也有能力赢得成功。

　　在全新悦动上市后，北京现代的产品线将变得更加清晰。吴周涛认为，随着消费需求日趋个性化与多元化，单一的产品定位不再能满足当下消费者的实际用车需求，因此，北京现代以新品导向策略，在C级市场依靠产品间的差异化定位，对细分市场实现无缝覆盖，全面贴合不同消费者的用车需求。

　　从产品级别定位来看，北京现代将C级（相对应的是德系车的A级别）分成C2与C1两个区间，其中C2级轴距在2650mm-2700mm之间，满足家庭用户需求；C1为轴距在2600m，针对年轻人购买的第一辆车。未来C1与C2级将分别有两款车型对应，以领动、全新悦动、全新悦纳和全新瑞纳这4款各具特色但又相互呼应的产品，形成合力，争夺国内容量最大、同时也是竞争最激烈的紧凑级轿车市场。

　　据介绍，自2016年领动、全新悦纳上市以来，北京现代针对产品特质进行了贴合年轻人生活方式的多种营销探索和创新，强化了品牌的年轻特征。2017年，以产品焕新推动品牌升级将是这一年的工作重点。吴周涛肯定地说，北京现代将改变多代同堂的产品格局，形成更精悍的战斗布局。重点依靠新车及战略车型拉动增长，在着力提升D+S及T动力、新能源车型的同时，提升旗舰产品竞争力。具体来说，计划新车及战略车型全年销量增加42万辆，争取实现C1级、D级、全新途胜、全新悦动和领动销量均突破20万辆，从而实现覆盖大部分主流市场的多级爆款。

　　与产品焕新同步进行的，是更深一层的“品牌活力工程”。据透露，2017年，北京现代将继续推进品牌年轻化，首先通过创新营销确保全新悦动上市成功。接下来，通过打造创新文化和倡导活力健康生活，拉近与年轻消费者的距离，进一步诠释品牌的年轻化形象。此外，“服务升级”和“销售健康”也将成为全年的营销的主题词。

　　过去一年里中国品牌进步迅速，从销量到质量都有了大幅提升。“作为一个中国人，我还是非常高兴。”吴周涛说，但他也指出，自主品牌与北京现代仍然存在差距——在品牌影响力上，现代汽车已经是具有国际影响力的汽车集团，全球位居第五大；在产品可靠性方面，J.D.Power公布的VDS（耐久质量调查）和IQS（新车质量调查）中，北京现代持续稳居第一阵营；技术水平上，T动力、DCT双离合变速器等产品核心技术，不弱于德系与日系；新能源领域，现代汽车拥有包括混合动力、插电式混合动力、纯电动、氢燃料电池等多位产品与技术布局……相比之下，自主品牌的迅猛发展主要依赖中低端SUV，轿车领域仍存在不足和成长空间。

　　自主大跨步的时候，北京现代没有停下脚步。它的对应之策是：进一步的本土化，将产品做足中国味儿。张元新介绍，全新悦动是第一款出自烟台研究所的产品，而烟台研究所是现代集团在全球设立的第四个研究所。他相信，随着研发设计本土化，现代能够更精准把握市场趋势，更有针对性的推出符合中国消费者的产品。

　　到今年年底，大概将有超过两千位原韩国南阳研究所的研发人员搬到烟台研发中心，目的是为了更接地气儿。本土化无论决心还是规模，其他跨国车企恐难以企及。这是北京现代进一步本土化的标志，也是现代汽车做足中国化的契机。（宏业）

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