中国首条中低速磁浮快线载客试运营

　　5月6日，中国首条中低速磁浮快线在长沙载客试运营。经过20多个月的艰苦奋战，中国铁建再次为国人贡献全新交通产品。

　　长沙磁浮快线连接长沙黄花机场和高铁长沙南站，是世界最长的中低速磁浮运营线路。最高设计时速100公里，每列车辆定员363人。

　　“长沙磁浮项目具备完全自主知识产权，最大亮点是所有元素为中国制造。”中国铁建长沙磁浮快线工程总承包项目经理、铁四院副院长谢海林表示。

　　此次依托长沙磁浮快线，由铁四院开发的申请核心专利及外围专利近300件。随着项目推进，中国铁建将享有全产业链专利知识产权。

　　长沙磁浮快线是国内第一次采用EPC模式建设的轨道交通。中国铁建采用“投融资+设计施工总承包+采购+研发+制造+联调联试+运营维护+后续综合开发”全产业链协同发展的建设模式，向湖南省提供了中低速磁浮轨道交通一站式解决方案。

　　在历时20个月的建设中，面对工期短、设计界面复杂、技术新、施工精度要求高等困难，中国铁建10家参建单位携手攻克了诸多技术难关，挑战了诸多不可能，实现了建设速度和工程质量的完美统一。

　　作为又一项从无到有的技术，中低速磁浮轨道交通具有噪音小、振动低、加减速快、爬坡能力强、曲线半径小等优势，特别适合于城市中等运量水平，具备良好的推广价值。

　　5月5日，长沙磁浮快线载客试运营前夕，湖南省委书记、省人大常委会主任徐守盛，省委副书记、省长杜家毫，中国铁建董事长孟凤朝等一行看望慰问了中国铁建磁浮快线工程建设者，并试乘磁浮列车。全程体验长沙磁浮快线的徐守盛、杜家毫对孟凤朝表达了感谢之意，并希望与中国铁建在PPP项目上联手做大，同时下大力气做好中国铁建湖南区域在建项目，为在磁浮等类似工程上开展更广泛合作奠定基础。

　　下午，孟凤朝专门听取了中国铁建磁浮总承包项目情况汇报，对铁四院牵头、9家单位参与的这次大兵团作战取得的成功表示祝贺，对建设者在没有经验可以借鉴的情况下，在不到两年的时间里荣辱与共，所取得的品牌效应和良好信誉表示感谢。

　　建设期间，中国铁建党委书记齐晓飞、总裁庄尚标曾分别到磁浮快线建设工地调研指导。

　　针对下一步工作，孟凤朝指出，磁浮交通的诸多优势，以及长沙磁浮快线通车运营的示范效应，或将使磁浮交通建设在全国多个城市迎来规划和建设高潮。为此，我们要在总结建设经验、扩大市场份额，研究组织架构、适应市场需求，做强做优、提升竞争力三方面做好工作，为做大做强磁浮轨道交通业务，促进市场规模化奠定坚实基础。

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　　中低速磁浮和高速磁浮有哪些区别？

　　磁浮列车能够浮起来，就是靠装在列车上的电磁铁和钢轨之间产生作用力，然后按照实际需求，用悬浮控制器控制吸力的大小，实现列车稳定悬浮，平稳前进。2003年中国铁建参与建成的上海磁浮列车时速430公里，是高速磁浮。长沙磁浮设计时速100公里，属中低速磁浮。高速磁浮由于造价与技术难度的问题，在全球的推广之路异常坎坷。但是，中低速磁浮线路却另辟蹊径，大有燎原之势。

　　中低速磁浮有哪些优势？

　　造价相对较低，仅为地铁的三分之一至二分之一；运维费用低廉，约为轮轨交通的四分之一；绿色节能环保，相对于地铁可以节省50％的耗电量，运行噪声值低于人正常说话的噪声值。

　　世界上已建成的磁浮线有哪些？

　　当今世界唯一正式运营的高速磁浮线是上海高速磁浮，唯一正式运营的中低速磁浮线是日本名古屋市东部丘陵线（全长8.9公里），长沙磁浮是世界最长中低速磁浮运营线。

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