高质量产品领跑新一代中国高铁

本报综合报道 2 月20 日起，从枣庄西至上海虹桥的645 公里京沪高铁上海段开始进行联调联试，“ 试跑” 时速达400 公里。该联调联试工作将于5月份完成，确保6 月份具备试运行条件。新一代高铁，拥有许多令人惊叹的质量元素。

流线型头型寓意比肩航空

据介绍，“ 和谐号”CRH380A 新一代高速动车组，具有低阻力流线头型、高气密强度和气密性车体、安全可靠的高速转向架、先进的噪声控制技术、高性能的牵引系统、安全环保的制动系统、人性化的旅客界面等十大创新元素。以新一代高速动车组美观大气的流线型头型为例，试验表明，新头型在气动阻力、气动噪声、列车尾车升力、侧向力、综合气动性能等方面达到世界领先水平。其造型概念取材于长征火箭，寓意比肩航空，取势腾飞。

观光区玻璃可“雾透”转换

列车首尾两个头车紧靠驾驶室的位置是观光区，内设两个VIP 坐椅和3个沙发座位。观光区与列车驾驶室之间的隔断采用了电子雾化玻璃，动一下按钮，玻璃墙就能在全透明和半透明之间转换，旅客可以灵活操控，便于休息或欣赏沿途美景。据悉，CRH380A 和CRH380B 两款新一代高速动车组均为京沪高铁列车主力车型，共计100 列，全部由我国自主开发制造，整车国产化达到85%以上。目前，380A 列车已在武广、沪宁、郑西等高铁上应用。

VIP坐椅可变小卧床

京沪高铁列车将全部实行16 节车厢编组，定员1004 人。中国北车集团CRH380 项目设计组总体设计师李瑞淳说，京沪高铁列车将在5 号车厢首次设立残疾人坐椅一个，尤其值得关注的是，列车3 号车厢为全VIP 车厢，车厢内分布24 个航空式可平躺坐椅，舒适度与安全感明显优于国内航班的头等舱。轻触按钮，坐椅就能缓缓放平到180 度， 变成一张小卧床。坐椅扶手内折叠收藏着液晶电视和活动小桌板，右侧还专门配设阅读灯。

接触网导线平直度像一根发丝那么细

我国高铁牵引供电水平跃居世界前列。2010 年12 月3 日，中国新一代高速动车组在京沪高铁先导段跑出486.1 公里时速，再次刷新世界铁路最高运营时速纪录。除了平顺的轨道、先进的高速列车外，在列车头顶上的接触网也至关重要，甚至成为列车冲击高速时的关键制约因素。

据负责京沪高铁先导段电气化施工的中国中铁电气化局有关技术人员介绍，架设在铁路上方的这条接触网导线，必须在复杂苛刻的环境条件下，保持相对于受电弓的精确空间定位、平顺稳定的物理性能和良好的电气性能，满足动车组的大功率电流输送需求。因此，“弓网关系” 状态，是高速铁路顺畅运行的关键性制约因素，而接触网导线，则被誉为镶嵌在高速铁路“ 皇冠上的明珠”。因此，接触网安装时，就要求施工必须像组装飞机一样严谨精细。以接触导线的平直度标准为例，要求“ 每米导线展放后的平直度，用专业水平仪器测量，只允许有0.1 毫米的缝隙误差”。精心施工确保了工程精度的提高，中铁电气化局集团在京津、武广、沪宁、沪杭等高铁数千公里导线架设过程中，导线平直度实测均达到了0.03~0.05 毫米等级，像一根发丝那么细，这个数据创造了中国乃至世界第一。

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