首矿实现交流电传动矿车电控系统国产化

本报讯（记者焦鸣）首钢矿业公司9月26日在河北迁安召开新闻发布会宣布，经过自主研发和全面测试，日前已实现矿用自卸车交流电传动控制系统国产化的梦想，从而填补了国内空白，为加快电动轮车国产化进程、提升民族装备制造业的核心竞争力做出了重要贡献。

作为冶金行业首家ERP上线的“数字化矿山”，首钢矿业公司一直致力于“产学研用”创新平台的构建与完善，不仅具有“1个中心、6个研究所”的技术创新机构，即技术发展中心，自动化技术研究所、计算机应用技术研究所、重型汽车技术研究所、矿山技术研究所、球烧技术研究所、机电技术研究所，且拥有200多个创新团队。“十一五”以来，首钢矿业公司共取得国家专利技术26项，获得国家、部委、省级科技进步奖16项。此次，由其麾下的技术发展中心、4个研究所、首钢重汽公司和水厂铁矿通力合作，共同完成矿用自卸车交流电传动控制系统的创新之举，亦是顺理成章之事。

据该公司计控室主任张立成介绍，多年从事大吨位电动轮矿车研发工作的首钢矿业公司，坚持学习与探索国外矿车电传动新技术，对首钢重汽公司生产的150吨、170吨交直流电传动矿车进行完善和升级。去年10月份，首钢矿业公司对SGE-AC电传动矿用自卸车交流电传动系统进行集中攻关，至今年5月完成设备制造、软件编制，7月完成样车安装调试，8月开始空载与重载试车，9月8日进入首钢水厂铁矿生产序列运行，至9月25日全面完成各项性能指标测试。SGE-AC交流电传动矿用自卸车电控系统样机按照240吨设计，在190吨矿车上进行重载测试。

首钢水厂铁矿设备厂长孟庆一介绍：“在-100米以下水平、弯道多、半径小、坡度大的恶劣作业条件下，累计完成岩石运输总量7.185万吨、周转量12.15万吨千米，重载整车设备完好率达94.78%。该车型显示出动力充沛、爬坡能力强、安全性能可靠等多项优势，且节能效果明显，柴油单耗指标降低27.9千克/万吨千米。加之控制器、变频器结构均为模块化设计，轮边电机为三相交流无刷免维电机，电动轮后轴箱具有布局合理和空间大等优点，大大降低了日常维护强度与修理难度，各项人性化设计充分满足了驾驶员舒适等要求。”对首钢矿业公司的这一创举，业内人士均给予高度评价和充分肯定。

中环动力重型汽车有限公司资深顾问、73岁的徐乃镗欣喜地说：“电动轮车国产化是我们多年的宿愿，首钢矿业公司对交流电传动控制系统核心技术的突破，无疑将大大加快其国产化进程！”中国冶金矿山企业协会科技部主任蔡鸿启、中国工程机械工业协会工程运输机械分会秘书长陈学铮等人，充分肯定了这一国内首创技术的重大意义和历史作用，建议首钢矿业公司尽快申请国家专利，并表示在技术推广和产品宣传方面，协会将给予大力支持。

据了解，国内外矿用自卸车的驱动方式分为机械传动和电传动，电传动又分为直流驱动、交流驱动。交流驱动采用大功率晶闸管、交流异步电机，电机维护量大大降低，无需机械传动扭矩、定期拆装电机、更换电刷和换向器，运行成本大大降低，且具有体积小、重量轻、结构简单、热负荷低等优势，成为大吨位矿用自卸车的核心技术。1959年，从世界诞生第一台电传动矿车开始，到1996年又诞生第一台交流电传动矿车，至今只有卡特彼勒公司一家使用自己的交流电传运控制系统，其它厂家均由GE公司和西门子公司配套生产，这“三家垄断格局”一直无法改变。而在国内矿用自卸车厂商中，只有两家能生产大吨位交流电传动自卸车，且控制系统均从国外引进整套设备。所以，首钢矿业公司交流电传动控制系统的自主研发成功，意味着我国有望摆脱国外技术垄断和价格高昂之苦。□

来源：中国矿业报

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