两款中国式的“聪明”自动变速器方案面世

　　沈阳越士达有限公司研发并试制出的具有350牛米额定扭矩的机械式无级变速器EM-CVT。

　　日前在重庆召开的“2012年中国汽车自动变速器产业化国际研讨会”上，来自天津中德传动有限公司的技术部部长吴东和来自沈阳越士达有限公司的总经理程越博士，分别在会上介绍了各自公司自主研发的新式自动变速器产品技术——“一种新型的混合动力传动装置”和“节能与新能源汽车高效动力耦合解决方案EM-CVT”。

　　来自中德传动的吴东介绍，由天津中德传动研究开发的适用于城市公交客车用的新型混合动力传动装置，非常适用于车辆低速、低挡、大扭矩、怠速运转时间多，以及频繁起步、换挡、制动、离合器分离的城市公交典型工况。

　　该混合动力传动装置由发动机、2组电动/发电机、2个离合器、2个制动器、复合行星齿轮机构、逆变器、电池和电控装置组成。采用了4个执行机构，可实现纯电动工作模式一、纯电动工作模式二、混合驱动工作模式、串联工作模式、功率分流工作模式等5种驱动模式，以适应车辆不同行驶工况的动力需求。其主要优点包括：电能流动少，提高了混合动力传动系统的传动效率；实现了混合动力传动，两个电机可同时参与驱动；传动机构为带有湿式离合器的复合行星齿轮变速机构；具有与CVT相当的功能，使得车辆具有优异、平顺的加速能力；动力系统传动效率高，可实现较高的节油率；采用了DCT变速器上选用的空心轴结构；动力输入部分采用干式离合器，布置简单；车辆在高速行驶时，可实现由发动机直接驱动，电机可用来平衡发动机的功率。

　　吴东表示，如果选择不同的发动机和电机，此新型动力传动装置可以适用于10~14米以及BRT等各式城市公交混合动力及纯电动车辆，市场用途广阔。

　　来自越士达的程越介绍，机械式无级变速器（EM-CVT）基本换挡原理和主体结构基于传统CVT，换挡变速器件仍然是金属带（或金属链）与锥盘，主要变化在加压装置由液压改成了机械式加压，其调速也由原来的液压系统换成了机械系统。由此所形成的传动效率提升，比液压式CVT提高10%~15%，与理论计算得出的结果吻合。

　　除了传动效率提高从而形成节能这一最大优势外，由于弃用液压元件使得阀体采购与油道等加工的成本综合下降30%左右。程越认为，EM-CVT适合于节能与新能源汽车，尤其适合在新能源汽车上的应用。因为CVT本身的动力换挡不需要发动机的扭矩中断或扭矩配合，这对电动汽车而言是一个很大的优势。由于EM-CVT的加压与调速均采用了机械式结构，没有了液压系统通常所需要的等待时间，可瞬时进入工作状态，完全适用于目前流行的起停系统。此外，在发动机的任何工况下（即使发动机转速为零即停机），EM-CVT仍然可以实时地传递动力。

　　据悉，由于目前越士达公司的EM-CVT最大扭矩已经做到了350牛米，其本身不仅像程越所介绍的那样适用于电动车、混合动力汽车以及各式节能汽车，如果后续还有更大的扭矩开发，则可在进军商用车领域的进程中占有非常有利的位置。

来源：中国工业报

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