科技创新给力世界最长跨海大桥

　　本报珠海讯（通讯员伍振付涧梅刘君哲） 近日，世界最长、孕育7项创新技术的港珠澳跨海大桥珠海连接线拱北隧道超大曲线管幕工程，工作井首幅“超级巨无霸”长约52米、宽5.5米、重达110吨的地下连续墙钢筋笼，通过十八局集团技术攻关，成功吊装入位，完成首个高难度动作。

　　国家重点工程港珠澳大桥珠海连接线项目是港珠澳大桥项目的重要组成部分，项目起自珠澳口岸人工岛，终点与西部沿海高速公路月环至南屏支线延长线相接，路线全长约13.74公里。该项目工程部分将采用左、右双线布置，并按照“先分离并行，再上下重叠，最后又分离并行”的形式设置。项目毗邻澳门，要下穿每天出入境车辆高峰期迫近1万辆，出入境的人流高峰期30万人次的中国最大陆上口岸———拱北及澳门关闸口岸。地质条件差，外部干扰大，施工风险高，地下不同种类的岩土达16种之多，地质复杂多变。大量的地下桩基、地下管线，使得施工空间极为有限，在其中施工像在“迷宫”中曲线穿过。特别是开挖宽18.8米、高21米、断面344.8平方米的255米长大曲线管幕法为国际首创，其长度刷新国内直线管幕长度纪录，被喻为“项目科技创新平台”。

　　拱北隧道东西区工作井平面尺寸大、基坑开挖深、水文地质条件差、环境保护要求高，地下连续墙最长钢筋笼长约52米、宽5.5米，钢筋笼自身重量加上吊具总重近110吨，如此大体积的地下连续墙钢筋笼施工在国内名列前茅。

　　十八局集团建设者面对特殊的作业环境和紧张的工期，为提高工效，通过科技攻关，采取“一段制作、一段吊装，空中对接、一次就位”24点吊装、整体一次性直入槽的吊装施工工艺方案。为防止出现钢筋笼不能下放而需要切割的情况，他们根据技术规范和工程经验，设定了拱北隧道工程超深地下连续墙钢筋笼的制作标准；为了保证超长钢筋笼顺利进入槽孔，制定比现行规范更为严格的允许偏差要求，槽壁垂直度判定标准比规范要求还高，整个槽壁最大垂直度不超过3‰，局部10米范围内垂直度不超过2‰。

　　近52米的长度，竖起来几乎有18层楼高，而且紧邻澳门边检，安全风险高。为此，项目部特制订吊装安全应急等预案，配备QUY400型和QUY280型两台履带式吊车双机抬吊方案，确保起吊时的统一性、安全性。

　　项目部通过科技攻关，全程科技监控，用好安全“千里眼”，将动态监控量测贯穿施工始终，对基坑变形、建筑物沉降土体垂直位移、水平位移等明挖段监测，与地面沉降、口岸内可视化监测等暗挖段同步监测。一系列组合拳使拱北隧道东区工作井首幅“超级巨无霸”地下连续墙钢筋笼成功吊装完成。

来源：中国铁道建筑报

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