成都二环路为什么修高架不修隧道？

二环路“双快”工程主要设计方、建设方昨解答读者疑问

为什么二环路不采用长隧道，而修高架呢？”“高架上速度快，安全保障上是怎么设计的？”不少市民对二环路“双快”工程建设充满期待与好奇。

昨日上午，二环路“双快”工程主要设计方、主要设计参与者———成都市市政工程设计研究院副院长钟翔、负责东半环建设的成都市路桥经营管理公司副总经理邹志全与负责西半环建设的市兴城集团二环路项目负责人李果生，来到本报接听市民热线、解答市民疑问。

问设计>>

问：为什么在东半环修六车道高架，而西半环只修两车道高架？

———市民张先生

钟翔表示，按照目前的设计，东半环采用建设单层、独墩高架桥的方案，桥面双向六车道，其中两条车道为快速公交专用车道；西半环地面为双向6车道的快速路，同时新建一条双向两车道的BRT快速公交车道，高架专供快速公交行驶。对于东、西半环各不相同的设计，他解释是由于西半环有很多跨线桥和立交，通过现有立交改造可以不用再新建更多的高架，而东边的高架本来就少，再加上东边交通需求也比较大，实施半环全高架更科学。

问：为什么在二环路修高架，而不修长隧道呢？

———市民王小姐

钟翔称，景观效果更好的长隧道，当初他们也考虑过，但是长隧道投资非常高，对现有地下管线破坏大，如果修建的话，对现有交通将造成非常大的影响，再加上在通风、消防上存在安全隐患，所以最后放弃了。

问：快速路上会不会堵车，是怎么管理的？

———市民汪先生

钟翔介绍说，“双快”中的快速路会采取慢进快出、多出少进的原则，即快速路入口少于出口，一旦车辆上到快速路后将解决快速移动和中长距离。而为了保障快速通行能力，快速路的所有入口都会设置管控标志，根据车流量等相关情况可随时进行远程智能管控，“提前告知快速路情况，让司机选择路线，这样避免出入口拥堵情况。”

问：高架修好后车速一般都会比较快，如何保证安全？

———市民毛先生

对此，钟翔表示，二环路改造后将在高架上设置扎实的护栏，以免发生事故。“标准护栏，还会再加固，这点市民可以放心。”此外，他还表示，所有的高架将保证与红线范围外的房屋有10米以上的距离，市民不用担心高架近在咫尺的情况发生。

说建设>>

西半环：难点在成温立交

今天开始，二环路将进入主体施工阶段。西半环和东半环的建设方都表示，他们已做好了全部准备，将确保工程质量与施工安全。李果生告诉记者，西半环的施工难点在于成温立交的升级优化。施工时，理论上，市民将通过地面交通进行转换，对附近交通将产生一定影响，他们也将尽力做好通行、疏散工作。

东半环：难点在双桥子立交

而在东半环，难点在于双桥子立交的改造。“体量大，原有立交复杂又古老，对建设方来说，后期吊装方案比较难。”邹志全表示，考虑到施工占道的影响，二环路东半环高架桥特地采用了单墩方案，单墩建设将主要占用道路中央左右各5米，共宽10米的道路，保证全线大部分道路留出双向6车道，局部狭窄处至少留出双向4车道通行。盖梁施工时，将留出门洞供车辆行驶。

来源：四川新闻网

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