开通海上公交分流人潮　短期内可缓解鹭江道拥堵

上周，鹭江道镇海路—厦禾路段下穿通道的规划方案开始向社会征求意见。但下穿通道建设周期长，短期内鹭江道的拥堵问题仍难以缓解，施工也可能导致更拥堵的情况。这个问题引起了社会各界人士的思考。 “建议厦门发展海上公交，分流鹭江道的人潮，缓解鹭江道轮渡一带的拥堵。”昨日，省政协常委、市人大常委会委员、致公党厦门市委副主委郑幸红向本报记者提出了她的新视角。他们还将继续深入调研，形成更具体的建议。

　　五大原因致拥堵

　　郑幸红是鼓浪屿人，常常回鼓浪屿。她发现，这几年鹭江道越来越堵，特别是节假日，拥堵的现象更为严重。郑幸红经过认真分析，觉得主要有五大原因。

　　首先，车辆从鹭江道可以经演武大桥开到成功大道和环岛路，沿途风光也比较好，很多本地车辆经常选择从这里走。

　　其次，轮渡站是公交大站，停靠的公交车多，经常有公交车并列停靠，占用多个车道，而且鹭江道轮渡一带，短短一段路内，就有两个公交车调头点，公交车车身长，调头时容易造成交通堵塞。

　　第三，由于鹭江道一带停车较难，外地自驾游车辆找不到停车位时，经常随意停车或兜圈子等车位。

　　第四，还有旅游大巴，在等待接游客的过程中，往往在道路上停留时间过长而造成交通拥堵。

　　最后还有一个很重要的原因，就是从厦门岛来往鼓浪屿目前主要依靠轮渡码头和旅游客运码头，都集中在鹭江道这一段，不管是乘坐旅游大巴还是公交、的士、私家车，市民、游客也一定要在这里上下车。

　 已具备一定条件

　　“鼓浪屿有多个码头，而船回到厦门本岛，只有两个码头在进出游客，其实厦门的码头有不少，能不能好好梳理一下，充分发挥这些码头的功能?”郑幸红建议，厦门可以尝试开通海上公交，让船只在各码头之间运送市民游客。

　　厦门有轮渡码头、和平码头、旅游客运码头、第一码头，五通码头，海沧还有嵩屿码头，此外还有一些码头目前没有客运功能。厦鼓水域目前只有轮渡和快艇，水域环境好，有空当。郑幸红说，这些都是发展海上公交的有利条件。

　　海上公交自身也有许多优点，投入少、周期短、影响小，主要是对现有资源的挖掘，基础设施建设少。

　　海上公交开通之后，相当于在环岛路之外再构建一条海上的环岛旅游和“公交”线路，既能够缓解厦门岛西部南北方向的陆路交通压力，又能够把零散的海洋资源串起来。

　　一旦实现，鼓浪屿也将成为厦门真正的旅游中心。鼓浪屿将从终点站变成中间站，游客可以通过这里向海沧、五缘湾、火烧屿等周边辐射。

　　可吸引本地乘客

　　如果要发展海上公交，那各个码头都将成为停靠场站。除了游客以外，海上公交还需要方便、快捷，以吸引大量本地客流。

　　郑幸红说，对现有的码头要改造和提升，在海陆交通的接驳、疏散等细节上，要精心设计，可使用E通卡实现换乘，这样使海上公交有吸引力，从而减少部分经过轮渡的公交线路，减轻轮渡主干道的交通压力。

　　对自驾游鼓浪屿的群体，可以结合五缘湾自驾游集散中心的建设，打造五通客运码头—鼓浪屿的海上公交线路，分流部分经过轮渡一带的游客。

　　此外，去鼓浪屿的游客，返程还是回到厦门本岛。郑幸红提出，可以让他们通过海上公交线路，游完鼓浪屿后乘船去海沧，既能够推动海沧旅游的深度开发，也能够改善因为旅游大巴接送游客而造成的交通拥堵状况。

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　　最有名的海上公交：香港天星小轮

　　中国最有名的海上公交，要数香港的天星小轮了。天星小轮在香港维多利亚港提供渡海公共交通服务，载客来往香港岛及九龙半岛，每隔数分钟或十多分钟便有一艘开往对岸。

　　这是香港最廉价、最优质的观光项目之一。美国《国家地理杂志》曾把搭乘天星小轮游览维港两岸誉为“人生50个必到景点”之一。

　　近年来，虽然有地铁等其他交通工具竞争，但天星小轮仍然凭着低票价、不堵车、可欣赏风景的优势，吸引大量乘客。

　　据了解，青岛、大连等海滨城市，也在积极酝酿开通海上公交线路。

　　来源：厦门网

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