厦门站改扩建拟分三步走 委员建议与轨道交通连接

　　晨报讯厦门站改扩建拟分三阶段实施，总工期3年。昨日，南昌铁路局厦门枢纽改造工程建设指挥部指挥长郁文涛介绍了过渡方案。按照“有利于运营和施工安全，有利于交通组织，缩短工期、缩短全站封闭时间”的原则，采取“阶段封闭过渡”的办法，分阶段有序组织建设。不过，这一方案还需要结合有关情况，再进一步确定。第一阶段将先行施工新建部分工程。

　　从2012年12月底至2014年3月，历时15个月，先施工建设南侧新建站台、站房部分，厦门站维持现有的客运秩序不变。

　　第二阶段为全站停客工程大干阶段。从2014年4月至2015年1月，历时10个月，待新建的3个股道及两端咽喉建成、满足车站调车作业需要后，全站封闭停办客运，全面改造施工既有的站台股道和高架候车室、北侧站房。届时，普速客车到高崎站过渡，动车到厦门北站过渡。约在2015年春运前，南侧站房及部分站台将投用。

　　第三阶段将最后实现北站房及整体配套竣工。从2015年2月至2015年12月，历时11个月，完成新建北站房及所有配套工程，全站投入运营。

　　厦门站改扩建期间，交通组织方面还将采取多种措施。将开通厦门站至厦门高崎站、至厦门北站直达公交，开通厦门站至厦门北站的BRT，同时，加大厦门站至第一码头、枋湖客运站、会展中心、厦大等主要客流集散点的公交车密度和新开直达巴士。

　　将征用厦门高崎站站前左侧和北面以及东面的三块用地作为公交车、社会车辆的停靠点，在中埔路道口增设人行天桥，在中埔路与嘉禾路交叉处改造增设公交站点。

　　在厦门北站，将打通集美北大道，使BRT直达站内广场，启用后溪长途汽车站，开通至厦门站、厦门高崎站等主要交通点的直达公交，新开或加大与会展中心、厦大、第一码头、国际邮轮码头、五通码头的公交线路或密度，同时加强与漳州、泉州、龙岩等周边地区的长短途客运服务。

　　规划设计要有前瞻性

　　昨日，厦门市政协主席陈修茂带领省、市部分政协委员对厦门火车站改造工程进行了视察。委员们建议，火车站改造可以适度超前，最好与规划中的轨道交通连接起来，方便快速疏散人流。

　　市政协副主席欧阳建、潘世建、魏刚参加了视察。

　　厦门站的上一次翻建是在1982年，有委员说，这一次改造的规划设计应该适度超前，至少要能用40年左右不落后。

　　不少委员表示，规划中的厦门城市轨道交通应该与火车站片区连接起来，大运量的轨道交通可以快速疏散人流。据介绍，规划中最近的轨道　　交通站点离火车站北广场只有几百米。

　　陈修茂说，厦门火车站改造工程是一项重大基础交通工程，将为广大市民出行带来实实在在的好处，要着力把这项民生民心工程抓紧抓好。要采取措施，确保工程建设顺利实施；加强监督管理，坚持把质量作为工程建设核心；要加强协作配合，充分发挥各个部门职能作用，共同推进工程建设扎实有效进行。

　　厦门站改扩建工程

　　厦门站改扩建工程由车站主站房（含站场）和市政配套工程两大部分组成。主站房总建筑面积2.76万平方米，新建南站房，翻建北站房，采用高架候车室，站场规模由现在的3站台5股道扩大至5站台9股道。市政配套工程包括南北广场和市政道路工程。南广场为地面与地下两层建筑，地面层为旅客进站广场和公交枢纽站，地下层为旅客出站疏散广场。北广场由火车站旧广场改造而成。

来源：海西晨报

　　版权及免责声明：凡本网所属版权作品，转载时须获得授权并注明来源“中国产业经济信息网”，违者本网将保留追究其相关法律责任的权力。凡转载文章，不代表本网观点和立场。版权事宜请联系：010-65363056。

延伸阅读