航运业“喜讯”背后仍需危机意识

上海国际航运研究中心4月2日下午发布《一季度中国航运景气报告》显示，今年第一季度，中国航运景气指数为112.77点，较上期上升9.19点。中国航运业在历经一年的低谷之后，逐渐恢复，目前已经进入景气区间。这一消息对于航运人来说，无疑是一次极大的鼓励，各航运企业的信心也会得到进一步提升。但在“喜讯”频传的背后，又有着怎样的危机袭来？这种一片看好的景象，还可持续多久？

不可否认，随着世界经济的回升与航运市场的逐渐回暖，中国航运业发展态势转好，航运业的复苏之路取决于两点：一是以全球经济大环境好转为基础，二是要看运力的供需平衡。

众所周知，因为国际贸易运输中90%以上是通过海上运输来实现的，所以可以说航运业是背靠着经济增长背景下的贸易量扩张而复苏的。据悉，1月IMF调升了2010年全球经济增长速度至3.9%，同时认为全球贸易量将增长5.8%，相比2009年下降10%以上有明显的改观。主要经济体最新的PMI亦表示未来一个季度经济仍将继续扩张，而面对着世界经济复苏缓慢，外需难以大幅反弹，还有贸易保护主义的加剧和人民币汇率承受巨大压力等不利因素，2010中国对外贸易形势依然异常复杂，外贸的总体外部环境并不容乐观。

而中国航运业要面对的不仅仅是整个经济形势的走向，还有发达国家和传统航运大国的短兵相接。资料表明，世界商船吨位供给量主要集中于少数国家的少数大公司手中。国际航运业竞争更大程度上是基于竞争优势来开展的，而不是传统意义上的比较优势。我国吞吐量超过1亿吨的港口有13个，却没有一个是世界航运的中心。我们是航运大国，却不是航运强国，这个愿景，依然任重而道远。

据有关报告显示，2010年国际干散货运力实际增长将在10%左右，新船交付量将达到接近1.1亿吨，相当于现有船只规模的24.9%；集装箱市场运力增长也将高达13%左右。有评论称，即使今年的海运贸易总量出现了小幅上涨，运力增长过快所导致的供大于求，将会使运价整体仍然保持低迷。

对于航运业来说，2009年是最困难的一年。相对于去年，2010年第一季度航运市场的确表现不凡。根据ELAA等机构的数据，有关机构乐观估计2010年集运行业需求的增速将超过供给的增速，而油轮市场依然被看好，但是运力过剩之忧依然存在，甚至航运业仍将受困于运力过剩！正如马士基集团总裁安仕2月上旬接受专访时表示：“年初国际集装箱运输市场运量与运费收入活跃程度比预期要好。说明货主愿重新进货储仓，但是否会持久目前还言之过早，说不定是一种暂时现象。”

到底是暂时现象还是未来走势，这需要时间来验证，但是这也说明了危机并没有远离，危机意识更要常驻心间，因为危机意识的缺失就是最大的危机。

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