航运企业的全面风险管理

　　航运业作为一个传统行业，相比其他运输方式有着运量大、成本低、能耗小、利用天然水域等优势，在国民经济中有着举足轻重的地位。然而，由于航运需求是国际贸易的派生需求，决定了航运业是一个容易受金融、政治、国际贸易、世界经济等变化影响的高风险行业。

　　航运企业面临的主要风险一级

　　航运业是一个高投入、高风险、资金密集、专业性很强的行业，除了一般企业所共有的风险外，还要面对航运业所特有的风险。尤其在当前世界经济发生深刻变化的时期，航运企业将面临更多、更新的风险。

　　航运市场周期波动导致的收益风险（二级）

　　航运需求是国际贸易的派生需求，它源于国内外贸易对船舶运输的需求。由于世界经济周期波动、国际贸易变化、政治格局、金融环境都能影响航运市场的供求状况，因此，强周期是航运市场的基本特征。

　　金融危机爆发后，航运市场出现了近20年来的首次负增长。尽管航运市场最黑暗的时期已经过去，但是由于全球需求结构变化、贸易保护主义抬头、国际贸易增速相对放缓、发达国家失业率高企等原因，使得航运市场的不确定因素增加。预计未来几年航运市场的波动周期可能缩短、波动幅度可能加大。航运市场的强周期、运价的大波动，将使航运企业的获利能力变得极不稳定，导致企业面临较高的收益风险。

　　国际油价居高不下导致的成本风险（二级）

　　自2007年三季度起，国际油价便进入一个持续高企的时代。2008年1月，布伦特国际油价突破每桶100美元，短短5个月后又进一步击破145美元关口，上涨42%以上。虽然金融危机后油价有所回落，但目前仍维持在每桶70～80美元的高位。由于燃油费用占运输成本的比重普遍较高，使得航运企业对油价的变化十分敏感。据资料显示，集装箱船队燃油费用占总成本的比重为20%～30%，干散货船队为25%～35%，而油轮船队则高达40%～50%。若以油轮船队为例，每当燃油价格上涨10%，将使企业运输成本上升5%、运输利润下降12%。因此，国际油价的持续飙升、居高不下，将给航运企业带来巨大的成本风险，使航运企业的经营不确定性进一步加大。

　　运力供过于求导致的竞争风险（二级）

　　在2003—2007年航运市场高速增长的黄金时代，各大航运企业为了抢占市场纷纷扩充船队规模，造船市场6年间的年均新增订单曾一度超过15000万载重吨，但是随着航运贸易需求受世界经济衰退影响开始萎缩，加上新船交付的时间大都集中在2009—2011年，使得当前航运市场供需矛盾突出，运力严重过剩。虽然在各家船公司的共同努力下，通过撤单、推迟、拆解旧船等多种方式，避免了运力在短时间内集中释放。但是由于集装箱、油轮、散货船队的订单占现有船队的比例仍分别高达36%、29%和60%。因此在相当长的一段时间内，航运市场供过于求的压力难以缓解，竞争风险将仍是航运企业当前面临的主要风险。

　　版权及免责声明：凡本网所属版权作品，转载时须获得授权并注明来源“中国产业经济信息网”，违者本网将保留追究其相关法律责任的权力。凡转载文章，不代表本网观点和立场。版权事宜请联系：010-65363056。

延伸阅读