通过沿海的线人揽货 宁海航运业节能减排有妙招

　　在航运市场，船舶的大型化、专业化和标准化已经成为航运业结构调整、节能减排的重要选择。从1.6万载重吨的“健泓1号”首航天津曹妃甸，到载重达2.8万吨的“捷海2号”在扬州江都接水，再到宁波同德海运有限公司正在积极打造4万载重吨船舶，今年，宁海船舶的集约化、规模化和节能化趋势进一步凸显。

　　按照宁海县关于扶持航运企业发展的优惠政策，新建或购置县外五年内船龄船舶的航运企业，单船规模在5000吨以上的，每吨补助40元，这极大地激发了航运企业打造大吨位船舶的热情。统计显示，近几年，宁海县共淘汰老旧货运船舶68艘，共计8万余载重吨，迈出了结构节能的重要一步。

　　事实上，享誉国内沿海的宁海船舶揽货系统对航运企业节能减排贡献不菲。“双宁88”是一条跑宁波和汕头航线的宁海籍千吨级船舶。“面对当前尚未企稳的航运市场，如果没有揽货线人，跑空船回来的概率很高，而一趟航线的油耗和人员开支成本在10万元左右，一旦空载回来，不但无盈利，油也白白消耗了。”船东章仁校给记者算了一笔账。

　　和章仁校一样，目前，宁海众多的船户依靠着揽货系统继续着后金融危机的“淘金记”。“宁海的揽货系统不仅培育了众多有特色业务的海运公司，还为宁海小船减少空载率，实现航线的最大化运输，降低万元增加值能耗水平作出了重要贡献。”宁海县港航管理处副处长童秀江说。

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