东北亚航空枢纽烽烟再起

迄今为止，在东北亚枢纽机场的竞争中，韩国仁川机场一直居领先地位。然而，当位于东京市中心附近的羽田机场正式开通国际定期航班，新国际航站楼和第四跑道开始启用后，仁川、上海浦东国际机场等竞争对手纷纷感到了压力。东北亚枢纽机场的新一轮竞争就此拉开了帷幕。

羽田机场新国际航站楼为5层建筑，占地面积16万平方米，其规模为现有国际航站楼（单层建筑）的9.5倍，每年可满足国际航线客运量700万人次使用，同时新启用了长2500米的第4跑道。据此，羽田机场年起降飞机由30万架次增加到45万架次，飞机起降能力提高50%。在羽田机场增加的15万架次中，国际航线达6万架次，由此而形成的与周边国家机场的竞争态势显而易见。

羽田机场的国际航线目的地，不仅包括曼谷、新加坡等亚洲城市，而且将扩大到纽约、夏威夷、旧金山、巴黎等欧美10个国家的15个城市。目前羽田机场运营的国际航线仅限于首尔（金浦）、上海、北京、香港4条。新的国际航线今后将相继开通。

成田机场于1978年开港以后，日本政府推行的是“国际航线以成田机场为主，国内航线以羽田机场为主”的二元体制。但是，成田机场远离东京市中心70公里以上，由羽田机场到成田机场也要花费近2个小时，其竞争力开始落后于周边国家的机场。为了改变这一现状，日本政府调整战略，改为支持羽田机场向国际航空枢纽发展。与此同时，连续5年被评为全球服务最佳机场的仁川机场，向快速增长的上海浦东机场正式发起了挑战。

业内人士称，羽田机场向国际航线运营转轨，仁川机场不可避免会受其影响。2009年，在仁川机场转机的旅客中有15%来自日本各地，其中多数是由于感到由羽田机场到成田机场转机不便，而改道前往仁川机场转机。

不过，如果能由羽田机场搭乘国际航线航班，那么旅客非要利用仁川机场的理由则不复存在。

韩国交通研究院研究员朴金松指出，到现在为止，每年在仁川机场转机的中国旅客达75万人次，东南亚旅客112万人次。羽田机场转向国际化发展后，这些旅客有的可能会选择羽田机场转机，而由日本国内其他机场经由羽田机场前往美国方面的旅客也将会因此增加。

仁川机场正在密切关注羽田机场的发展动向。仁川机场公司的营业部长尹永杓表示，羽田机场国际航线运营要形成规模至少需要3-5年的时间。仁川机场出色的服务和便利的转机优势并不会丧失。韩国国土海洋部的航空官员也指出，羽田机场的国际航线航班以深夜时间段为主，目前对仁川机场的影响还不是很大。

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