两岸空中新航路极大节约通航时间和成本

　　两岸空中新航路极大减少了两岸航空业的飞行里程、时间和成本，１年半即节约燃油３１万吨。这是新华社记者从首次两会协议执行成果总结会上获悉的。

　　于８日在此间举行的本次总结会，是两会复谈三年来双方首次系统总结两会各项协议和共识的执行情况。海协会常务副会长郑立中在会后通过翔实的数据，向两岸媒体记者介绍了两岸空运相关协议签署以来，对两岸航空业特别是台湾民航公司所带来的“利好”。

　　２００８年１１月，两会签署两岸空运协议，同意开通台湾海峡北线空中航路，建立两岸空管部门的直接交接程序。（北线直达航路：西起浙江省东山，向东偏南方向至双方管制移交点ＳＵＬＥＭ，再沿东南方向转弯链接东亚经台湾至东南亚主干航路Ｂ５７６的ＢＥＲＢＡ点，空中距离２７０公里。）两岸实现直接双向通航，极大节约通航时间和成本。

　　郑立中引述统计数字表示，北京和上海至台北的飞行距离较经香港飞行情报区，单程减少２１００公里左右。据统计，目前约有７５％的台湾定期航班使用北线飞行，以Ａ３３０－２００为例，２００９年８月至２０１１年２月，约１年半的时间总计减少飞行里程约８１５０万公里，减少飞行时间约５１７００小时，节约燃油３１万吨。

　　２００９年４月，两会签署两岸空运补充协议，同意在台湾海峡北线航路的基础上开通南线和第二条北线双向直达航路。建立南线广州与台北飞行情报区直达航路及第二条北线上海与台北飞行情报区直达航路空管直接交接程序。新增航路开通后，缩短了大陆华东地区及华南地区航班往来两岸的距离。

　　大陆开放航点由最初的５个、２１个增至目前的３７个。台湾开放８个航点。两岸每周客运航班由３６班、１０８班增加到３７０班。每月还有２０班不定期客运包机。

　　“方便了往来，节省了时间，降低了成本。”郑立中如此概括空运协议的重要成果。

　　大陆方面还在空管运行层面给予台湾航空公司特殊保障，遇有大面积航班延误情况，优先放行台湾航空公司的航班。同时，克服巨大困难，尽最大努力对台方新增航班及定期包机转定期航班在大陆机场的起降时刻予以特殊安排。

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