高铁“挤兑”航空 出行方式生变

　　面对京沪高铁，有人悲观预计，沿线航空市场运量会减少30%至70%，部分航线可能停飞。高铁对于航空市场的影响随着距离扩大而递减：对于500公里以下的距离，高铁对航空的影响是颠覆性的，大多数航线都会取消；

　　连接中国最大两个城市的京沪高铁将于7月1日正式运营。它的建成将使北京和上海之间的往来时间缩短到5小时以内，24个车站更是将沿线的北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海等发达省市连接了起来。日前，备受关注的京沪高铁举行了试运行，最短仅用4小时48分钟。

　　京沪高铁是新中国成立以来一次建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路。京沪高铁车厢内设施相当人性化，尤其是商务车厢，豪华程度已赶上飞机头等舱。车厢内分布24个航空式可平躺坐椅，舒适度与安全感明显优于国内航班的头等舱。轻触按钮，坐椅就能缓缓放平到180度，变成一张小卧床。坐椅扶手内折叠收藏着液晶电视和活动小桌板，右侧还专门配设阅读灯。科技含量方面，京沪高铁列车更加环保，人均百公里能耗仅相当于客运飞机的10%，并且在消除噪音方面比以往的高速列车做得更好。以往的高铁行进时，部分旅客耳膜有些鼓胀，好像飞机起飞降落时的不适感觉。京沪高铁的设计方对此给予了提高和改进，研发人员采取了“隔、降、吸、减”四种方法，通过13项450多次的实验室和实车测试，最终实现了列车在时速300公里运行时，产生的噪音是66分贝。相比之下，飞机是80分贝，在高速公路上的时速120公里的小汽车是76分贝，显然京沪高铁噪音更低。

　　由于乘坐便利、高速快捷，高铁正在悄然改变商务和旅游人士的出行习惯。商务和旅游需求旺盛的京沪线一直是民航稳定的客流来源，但是，在京沪高铁正式开通后，其舒适的设施、相对低廉的价格、并不逊色的时间效率，势必将吸引一大批原本习惯坐飞机的旅客，使那些讨厌复杂登机程序和飞机晚点的人从此改坐火车，航空业可能因此受到严重冲击。

　　误点VS准点

　　“赶到机场、按时登机却因各种原因登不了机，或者被困在机舱里几个小时的感觉真难受。”在某央企工作的林女士说，“以后去上海，我绝对会乘高铁。”她每个月要往来于上海和北京多次，对民航的延误深恶痛绝。“况且，即使不延误，每次乘飞机都得早早地从市区赶到机场，换票、登机，到了上海之后又得从机场赶到市区办事，说起来似乎飞行时间只有两个小时，但前后加起来也差不多快4、5个小时，跟高铁也差不了多少了。”林女士表示。她此前已经乘坐过苏州至杭州的高铁。“感觉很不错。车站很便利，列车很舒服，最重要的是，服务很可靠。”

　　与民航相比，高铁的延误率较低。入夏以来，全国强对流天气频繁出现，以北京为例，前几周的大规模雷暴天气造成航班大面积延误，尤其是6月23日，北京迎来今年最强暴雨，大风伴随大雨倾盆而下，昼如暗夜，造成北京首都国际机场航班延误达66架次，取消95架次航班。旅客滞留很多。暴雨不仅造成北京航路瘫痪，也打乱了全国航班秩序。由于各地机场飞北京的航班都多，因此北京的暴雨也使得各地机场的航班都相应被取消、延误等，旅客滞留或晚点严重。而高铁受天气影响则小得多，除非是极端恶劣的天气，高铁都可以保证正常运行，大大保障了旅客的时间。同时，面对国内民航延误率高达25%的现状，高铁的高正点率具有相当的竞争力。

　　据铁路内部人士透露，如今高铁基本能实现“公交化”运营，比如武广高铁其准点率高达99%以上，几乎不受天气因素影响，而且高峰时期间隔二三十分钟一趟，较为方便。据京沪高铁新闻发布会有关人士介绍，京沪高铁也有意向“公交化”方向发展，目前法、德两国高铁平均密度均达到了2.4辆/公里，而一开始京沪高铁的密度仅为1.05辆/公里，未来随着对沿线居民的带动效应，也有相当大的提升空间。

　　打折机票VS低廉价格

　　当面临航空和高铁的选择时，价格因素成为人们首要考虑对象。受成本居高不下的影响，京沪之间航空价格相比高铁来说还是不具备竞争优势。

　　据铁道部公布的价格，京沪高铁分两类票价，时速300公里动车最高1750元，一等座935元，二等座555元，时速250公里动车二等座410元。如果以公里平均成本计算，京沪高速动车票价为0.421元/公里，远远低于一般航空的票价。

　　记者从某知名特价机票网站上查询到，7月1日北京到上海的特价机票为505元，加上190元的燃油附加费和机场建设费，总价为695元，而且时间大抵为早上七八点时间段。

　　据了解，2009年年底武广高铁开通后，也引发航空与高铁的一次正面较量。开通之前，武汉与广州之间的航线效益十分不错。开通之后，武汉与广州之间出现航空的“空中快线”进行应对，机票价格也大幅下滑吸引消费者。然而，一年过后，武汉与广州之间的“空中快线”航班由每天的20余班直降为每天的三四班，航空客运量也下降50%以上。

　　有铁路内部人士表示，京沪之间碰到机票打折时，确实会有机票比高铁便宜的状况，但由于机票打折只是一种促销手段，不是常态，加上飞机高昂的成本压力，而高铁票价则能维持常态，因此高铁在价格上要领先一步。

　　在上海工作的刘先生，因工作需要长期出差北京，他说，打折票不是经常能碰上，而高铁的价格不变，像我们长期出差的人，长时间来看肯定是高铁价格更划算。

　　远在郊区VS 近在市区

　　如果在价格上，京沪高铁与飞机之间勉强差异不大的话，那么从便捷性上综合来看，前者已经具备一定的领先优势。京沪高铁全长1318公里，全线共设有北京南、天津西、济南西、南京南和上海虹桥等24个车站，非两点一线的沿线布点拥有很大的集聚效应，加上站点基本都在市区，较远在郊区的机场具有地理优势，而且没有繁琐的登机程序，给顾客更充分的时间进行乘坐。

　　袁小姐告诉记者，如果她要坐京沪高铁到北京开会，需要先坐车到上海虹桥站约为1小时，然后坐时速300公里的二等座，经过约5个小时抵达北京南站，然而再花半小时抵达开会场所，总共耗时约为6.5小时。如果乘坐飞机的话，先坐车1小时到虹桥机场，登机加飞行时间为3个半小时，再花1小时从首都机场抵达开会场所，耗时约为5.5小时，虽然看起来是比高铁所需时间短，但前提是飞机不能误点，可是误点是不可控因素，所以即使多花1个小时的时间，选择高铁还是有保障的。

　　局促VS舒适

　　如果说这些优势已经十分吸引乘客的话，相比起飞机狭小得转身都困难的空间，高铁宽敞的车厢、优质的服务更是锦上添花。

　　经过层层选拔脱颖而出的京沪高铁上海段313名乘务员年龄在19岁至22岁之间，身高165CM左右，大专以上学历，普通话二甲或英语三级以上，她们头戴镶着金丝的紫色贝雷帽，白色衬衣外配紫色马甲，领口系着淡紫色围巾，信心满满，认为京沪高铁的服务完全可以与空姐不相伯仲。

　　飞机上除了美丽的空姐，还有饮品、毛毯、餐食等一系列贴心服务。据了解，购买京沪高铁二等座票只能获赠一瓶矿泉水，而购买商务座和一等座的旅客则能享受VIP免费服务项目。登上列车后，乘务人员将为一等座等旅客免费提供小食品、饮品和报纸等服务。为商务座车厢旅客配备防寒毯、靠垫、眼罩、小毛巾、拖鞋、鞋套、耳机等。乘务员和列车长将不间断巡视，随时为旅客服务，尽力实现服务零时差。

　　有业内人士分析，1750元的商务座票价主要是想吸引飞机头等舱的旅客，这部分旅客对出行品质要求更高，对价格相对不敏感。飞机就算是头等舱的空间也有限，这一点上京沪高铁更具优势。

　　根据铁道部相关负责人介绍，年末京沪高铁将开始试验手机上网和WIFI功能，到时，京沪高铁的智能化程度将会显著提高，这还将吸引一大批年轻的乘客群体。

　　但是，高铁并非只有光环，同样也存在诸多问题，例如排挤了许多慢速列车，需实名制并提前许多天购买，低价出行选择少。当然还有更重要的，就是安全问题，比起在天上飘忽不定的飞机，总觉得在地上跑的能给人更多安全感，可不断爆出的沿线存在环境隐患等问题，使出行的人们又萌生了一丝不安的念头。所以，出行到底选择什么样的交通工具，还是要根据实际情况做出适合自己的选择。

　
来源： 中华工商时报

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