汽车零部件企业并购助中国汽车工业崛起

2009年以来，中国汽车公司又兴起了一轮海外并购。北汽集团收购通用萨博的全部知识产权，吉利集团从福特手中买下沃尔沃轿车全部股权。此外，中国最大汽车公司上汽集团也计划与通用汽车合作，共同开发印度市场。

在整车企业兼并重组进行得如火如荼的同时，具有国企背景的京西重工于本月初完成了收购美国零部件巨头德尔福的非核心业务，创造了中国迄今最大的一宗汽车零部件海外并购案。业内人士分析,此次抄底收购对北京市汽车工业零部件产业薄弱的现状将产生重要影响，甚至对提升中国零部件产业水平都将起到积极作用。

根据京西重工收购计划，此次收购标的除了包括机器设备、知识产权外，还包括德尔福的客户和产品供应合同，其中不乏宝马、奥迪等国际大企业的供货资格。京西重工的董事长方建一在接受采访时，曾谈到此次收购带给京西重工的三个益处。首先，收购能使京西重工迅速进入德尔福的客户群；其次，京西重工能借助德尔福在制动和悬架系统世界领先的技术和生产经验；第三，提高在国际汽车业的信誉度。

同样声响不大却非常迅速的零部件收购，还有今年年初的吉利收购澳大利亚变速箱企业DSI。DSI是全球仅有的两家独立于汽车整车企业之外的自动变速器公司之一，年产能18万台。“在全世界媒体热议吉利收购沃尔沃传闻时，我在一个月之内快速锁定并收购了DSI。”李书福在面对媒体提到收购DSI是不无得意，他毫不讳言收购DSI看重的是对方的技术，“我们首先看中的是DSI先进的自动变速器技术！”。此项收购让吉利迅速变成了自主品牌中变速器最强的企业和输出大户。根据媒体的报道，吉利的30万台自动变速箱项目正式签约落户铜梁，2010年将建设完工，2011年国内车企就能用上吉利产的自动变速箱。而已经多次完成海外收购的国内最大零配件供应商万向集团，今年又成功收购了美国DS汽车转向轴业务的所有有效资产。后者此前主要的业务是向美国三大汽车企业供货。

正是因为过去对零部件的“忽视”，今年初出台的汽车产业振兴规划表示，将对“关键零部件技术实现自主化”。国外汽车企业遭遇到金融风暴导致的压力延伸到上游零部件企业，也给了汽车零部件企业以实现国家政策要求的契机。科尔尼管理咨询公司公布的针对全球零部件供应商的调查显示，85%以上的二级供应商相信他们的某些一级供应商会在未来12月后支撑不下去。整体上，几乎85%的美国供应商和70%的欧洲供应商认为他们的某些OEM客户也会在接下来的12个月里经营失败。汽车供应商因此面临前所未有的巨大危机，而这对中国的零部件企业来说恰恰是个机会。

零部件是真正决定一个国家汽车产业成败的关键因素。目前，与整车企业形势不相适应的是国内汽车零部件行业面临着极大的困境：企业数量多而整体质量不高，出口大幅下滑，在国内市场也陷入被外资包围的境地。

汽车产业链上游的重组收购，将给中国汽车产业带来更深远的影响。有业内专家表示，长期以来核心技术被国外公司把持，中国零部件行业缺少技术积累，通过获取国外先进技术来提高研发水平是零部件企业兼并重组的重要推动力。把国外企业的技术优势拿来为我所用，可以在较短的时间内实现快速发展。

“零部件企业的重组比整车更急迫。”国家信息中心信息资源开发处主任徐长明则表示，如果没有大的零部件企业出现，成本下不来，质量上不去，整个行业的发展就极其困难。国家应该对零部件企业兼并重组给予一定的政策支持。

汽车产业振兴规划中提到，将对“关键零部件技术实现自主化”，国家为此还将在今后三年出资100亿元作为汽车企业技术改造与技术提升的专项资金。在政策推动下，越来越多的中国零部件企业把抄底海外视为获得核心技术的最佳路径。但有业内人士同时指出，借助金融危机抄底海外零部件相关业务，对于缺少技术积累的中国汽车零部件行业来说，可获得“弯道超车”所带来的最大利益，但也应了解被收购企业的发展方向，具备对被收购企业持续经营的能力，并充分估计不同文化间的差异，吸取整车企业海外收购的教训。

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