船市增长超预期,下半年走势尚不明朗

　　根据国际造船业权威咨询机构英国克拉克松研究公司统计，今年上半年全球承接新船订单量达4750.8万载重吨、1218万修正总吨。这可比2009年全年的4220万载重吨、1149万修正总吨还要多。

　　相比于去年的困难，当前的形势可谓是柳暗花明又一村。中国船舶工业市场研究中心人士预计，按这种态势发展下去，今年全球新接订单量有望逼近1亿载重吨。

　　该人士分析，上半年之所以新船订单量猛增，一方面是航运市场整体正逐步好转；另一方面，由于新船价格企稳回升，在“买涨不买跌”心理的影响下，船东抄底欲望浓烈。

　　接单取代撤单

　　据了解，新船订造市场自2009年下半年以来开始日趋活跃，月均新船成交量突破600万载重吨。进入2010年以后，造船市场复苏的步伐加快，1~3月，新船订单量成逐月递增的走势，4~6月新船订单量更是月均突破了1000万载重吨，尤其是4月份，新船成交量达到1300万载重吨。

　　“相比于去年前三季度的撤单量高居不下，今年上半年接单成为了关键词，但船企的交船仍不顺利。”中国船舶工业市场研究中心张长涛说，由于航运造船市场的复苏使船东的心里产生了微妙变化，撤单量明显减少，但是船东要求延期交船的依然很多，船企交船仍有不小的阻力。

　　其中，表现尤为突出的当属散货船。今年年初，散货船市场行情便高开高走，尽管期间受铁矿石谈判的影响一度出现了回调，但进入5月份，随着谈判形势的明朗化，中国钢铁企业开始补充库存，铁矿石进口量放大，直接推动了散货船运费的大幅攀升。据克拉克松统计，上半年散货船订单量累计成交414艘、3500万载重吨，占全球新船订单成交量的75%以上。

　　或许由于船东对远期市场前景持谨慎态度，今年上半年签订订单绝大多数新船合同交付期集中在明后年，很少有新船计划在年内交付。

　　此外非常明显的是，上半年订单大多集中在大型和实力较强的中型船企手中。据统计，在上半年近100家获得新船订单的船企中，新船订单数量超过两位数的18家船企以及接单总吨位超过100万吨的13家船企中，没有一家是新兴中小船企。

　　由于前几年船市异常繁荣，船位稀缺使船东不得不选择那些新兴的中小型船企订造新船，而现在这一状况已发生根本性改变。这是因为大型船企和实力较强的船企可以提供合适的交船期和船价，加上船舶建造质量有保障，使得船东更倾向选择该类企业下单。

　　中国坐上头把交椅

　　仔细观察一下，可以发现今年上半年全球新接订单量80%以上都归属于中、韩两国，且两家数据十分接近，竞争激烈程度可见一斑。按照三大主要行业指标数据显示，中国在今年上半年已经超过韩国成为全球头号造船国家。

　　据克拉克松研究公司最新统计数据显示，今年上半年，韩国现代重工业有限公司（世界第一大造船厂）与韩国其他造船厂总共建造的船吨位数量达7.47百万吨，而中国的这一数字为8.01百万吨。在新订单方面，韩国上半年获得4.62百万吨位，中国为5.02百万吨位。

　　为此，市场观察人士称，中国今年肯定会成为全球最大造船基地。

　　据中国船舶工业协会统计，上半年全国规模以上船舶工业企业2026家，完成工业总产值3201亿元，同比增长25%，增幅下降11.7个百分点。其中，船舶制造业2450亿元，同比增长24.2%，增幅下降18.9个百分点；船舶配套业358亿元，同比增长30.7%，增幅下降11.6个百分点；船舶修理及拆船业368亿元，同比增长24%，增幅增加18.6个百分点。

　　同期，我国造船企业完工出口船2430万载重吨，占总量的82%，新承接出口船订单1641万载重吨，占总量的69%；截至6月底，手持出口船舶16032万载重吨，占总量的87%。

　　该协会人士预计，我国今年造船完工量将达到5500万载重吨，同比增长29.63%；新承接船舶订单有望达到3500~4000万载重吨，同比增长34.62%~53.85%。受去年基数影响，船舶行业各项指标增幅会出现逐月回落的态势；尤其是新承接订单将出现显著回落，全年将呈“前高后低”走势。

　　多空因素并存

　　中国船舶工业行业协会相关负责人表示，虽然可以肯定下半年还会出现一定量的订单，但是现造船市场多空因素并存，因而这种态势能否延续还存在疑问。

　　船市的不确定性主要体现在以下两个方面：首先，散货船市场未来回落风险不小，能否继续对船市形成大的支撑不好说。而影响因素主要在于中国的铁矿石、煤炭需求是否还会继续快速增长。

　　其次，中国船舶工业市场研究中心称，近期希腊、日本的不少船东都有抄底造船市场的动态，但这些需求什么时候释放以及能够持续多久并不好说。而且当前矿价走低，国际钢价也随之下跌，这将对新船价格形成压力。一旦船价出现回落，船东抄底订船的意愿就会大打折扣。

　　此外，相关法规的颁布也会影响船市的需求。比如有消息称燃油仓的双壳化将在8月实施；目标型新船建造标准将于2012年生效，并首先应用于散货船和油船；一直被业界重视的新船能效设计指数也可能在2013年实施。

　　这些新规则、新规范的实施对造船业而言无疑是一把“双刃剑”，从有利的方面说，新规则、新规范实施有助于淘汰现有船舶，增加更新需求；从不利方面来看，这也提高了对船舶技术的要求，增加了建造成本。

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