三大优惠政策今年私车消费市场或探底

　　随着车辆购置税优惠、汽车下乡补贴、以旧换新补贴等政策全面收回，火爆的车市明显降温。据昆明各大车市以及4S店反映，小排量车在去年12月集中放量后，本月初销量平平。今年的车市开局面临高起点的局面，销量增速将严重偏低，今年或许就是私车普及第三轮周期的谷底期。

　　今年，1.6L以下车型含1.6L购置税按7.5%征收的优惠政策回归到10%的常态。经销商认为，这项政策的退出已经拉动去年车市出现4季度的井喷行情，由此也造成今年1季度的乘用车消费需求被提前释放。今年销量转移到去年，导致去年的基数偏高和今年增速乏力。从市场上来看，多数品牌小排量车库存在去年12月得到大量消化，订单数也直线上升，大量的订单在一定层面上支撑了本月的业绩，但从新订单数量上来看，成绩并不乐观。

　　此外，根据近日财政部会同有关部门印发的《关于汽车下乡政策到期后停止执行等有关问题的通知》要求，在政策期内购买汽车下乡产品的农民，申领补贴的截止日期为今年2月28日。为此，业内人士表示由于农民购车选择在春季较多，今年的春季购车潮如果无法出现，则只能依靠冬季的年末购车潮来弥补。

　　全国乘用车市场信息联席会负责人分析，2002年的车市爆发增长拉动私车普及的第一个增长周期，3年平均增速45%，在2002~2003年的暴增后，2004年进入低迷调整期。由此完成第一个爆发式启动周期。第二轮增长周期从2005~2008年，这4年平均增速22%，在2005年的平和增长后，2006~2007年处于较快增长期，年增速并不高。第三轮增长周期从2009-2011年，预计3年平均增速30%，2009年~2010年的世界危机恢复期的中国车市实现高增长，2011年进入增长后的调整期。可以预期的是今年的市场回落速度仍较快，春节后终端的低迷将延续到比去年更晚的9月左右。而厂家销量也是进入较长的逐级下滑区间。今年年末的增长风险最大，这时没有刺激销量的消费动力，价格战和低迷销量可能重演。

　　面对严峻的2011年车市，经销商表示从细分市场来看，小排量车必定成为影响最为严重的车型，而SUV、MPV等车型热销势头不减，卡车、客车、微型车的市场占有率也将受到一定影响。

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