零部件业需制定统一发展计划 打破散乱差局面

2011年伊始，中国汽车零部件行业便传来好消息。据悉，2011年吉林省将继续加快汽车整车项目建设，推进新增50万台发动机等100个重大零部件项目。而由吉利控股的宁波国际高端汽车零部件园区也在1月10日迎来了首批韩、法、日、美以及国内多个知名零部件供应商的入驻，该产业园是吉利集团为了提升产品品质，依托政府区位优势平台而规划建立的，园区以开发高端汽车零部件、促进汽车零部件产业集群发展为目标，坚持以开发核心汽车零部件、引进高端汽车零部件企业为主导，将重点引进发动机等汽车关键零部件项目，建设成中国重要的高端汽车核心零部件生产基地。这不仅标志着吉利集团携手全球知名企业打造杭州湾汽车产业集群正式起航，也标志着中国汽车工业正在有着质的飞跃。

提起中国汽车零部件行业，大多数人向来都会用最突出的特点是散、乱、差来形容。的确，以往中国汽车零部件行业的进步和发展确实趋于缓慢。家庭作坊、低价竞争、假冒伪劣、仿冒等等一系列恶性竞争导致整个市场得不到有效的规范和快速的发展。让整个行业的发展前景显得了无生机，在自我满足中不温不火的发展。随着时代的不断发展，人们逐渐将知识、科技当作是长远发展的基石。逐渐认识到了技术和知识的重要性，与此同时品牌意识、做大、做强也成为企业发展的长远目标。随着国家对企业相关政策的支持和一部分成长壮大的企业成为行业龙头时，也愈发让众人明白只有拥有自己核心的技术和特有的营销策略、高科技人才才能够让企业得到长远发展。走出中国、走向世界拥有更广阔的天地。

中国汽车工业协会秘书长董阳表示：“现在主要问题是整车企业发展较快，但缺乏强大的国内零部件企业作为战略伙伴，高端零部件企业几乎全是外资独资和控股企业。别让零部件拖了汽车业后腿。”中国汽车零部件行业若想取得良好的发展必须要制定统一的关键零部件发展计划，组建专业的零部件资本运作平台，采取多船出海战略和统分结合的方式，以掌握关键零部件核心技术，打破核心技术的封锁和跨国公司的垄断为目的，展开关键零部件企业跨国控股并购，掌握其战略资源，保持其原有市场的同时，实现为国内主流整车企业配套。汽车政策研究专家、汽车工程师也给出了国外汽车零部件行业发展的成功案例供国内企业参考。如参考美国汽车行动集团的运作模式，组建关键零部件采购平台，统一零部件采购的技术标准，规范国内整车企业与所收购关键零部件企业配套供应关系。再例如，建立类似丰田模式的整车零部件组织模式，所收购的关键零部件企业之间与国内整车企业之间相互持股，打造类似于丰田汽车公司的整零关系模式的供应链等等都是非常不错的发展模式。

进入“十二五”，中国汽车零部件工业尤其是关键零部件进入突围期。更多业内人士已认识到，建设汽车产业强国需立足内资企业，要用最快的时间高效的缓解国内零部件配套尤其是关键零部件对中国汽车产业的瓶颈制约。改善散、乱、差的历史，全方位提升企业各方面的能力，做强中国汽车工业。

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