我国汽车业对日本关键零部件进口依存度较高

　　日本汽车企业和重灾区相关零部件配套企业停产，加上控制供电、物流不畅通等因素，和日本汽车产业密切相关的广州汽车产业集群开始承受零部件供应链断裂的压力。

　　广东合资车企及一二级零部件供应商受日本地震影响

　　等待日本那边供应情况是日系车企和一二级零部件供应商共同的状况。广汽本田、广汽丰田、东风日产三大汽车生产厂家，因为有库存零件，一周内会维持正常生产，但此后情况还要看事态发展，眼下还无法预测。

　　 让汽车企业真正担心的是零部件供应商，尽管国内车企大部分保持比较高的零部件国产化，但一些核心零部件仍需从日本直接进口，而一二级供应商也涉及数家日本本土上游零部件供应商。广州艾帕克汽车配件有限公司（下称广州艾帕克公司）内部人士称，这家生产汽车骨架的公司是广本、广丰、本田（中国）有限公司的一级配套商，存货能撑一个多星期。

　　尽管围绕着整车厂，会聚集大量的一二级供应商，但事实上，这些供应商的上游供应商许多都在日本，特别是核心技术和核心部件。

　　东风日产和广汽本田方面称，零部件国产化比例都在90%，有些车型还超过90%。但是，10%的日本进口部分如果供应不上，仍然会让他们生产出来的任何一辆汽车都无法出厂。事实上，这部分往往是核心技术和部件。比如东风日产的天籁，其发动机就由日本生产，广汽丰田的凯美瑞和汉兰达等车型采用的无级变速器，也由日本的北海道工厂生产。

　　 另一方面，国内合资汽车企业所指的零部件国产率，指的是一二级零部件配套企业供应的产品产自国内，但事实上，一二级零部件供应商的上游，还有三到五级的供应商，这些上游供应商中，就有很多来自海外。

　　广本方面称，为广本供应发动机等部件的南海本田汽车零部件公司，其部分零部件需由日本进口，此外，广本的其他部分配件，也需日本进口。

　　东风日产方面表示，短时期内生产不会受影响，但零部件供应商的压力比较大，正密切关注。

　　 因为譬如发动机、变速器等核心技术掌控在日本企业当中，而其中的一些核心部件也由日本企业生产，即使要寻找临时替代企业，也很难。

　　 广州艾帕克公司是由日本高尾金属工业有限公司、菊池冲压工业有限公司对半股权设立的专门生产车身骨架的公司，产品用于雅阁、飞度、奥德赛等车型。

　　 据悉，在东风日产周边，聚集着优尼冲压、康奈可、阿尔发、力知茂等全日资和中日合资的100多家汽车零部件企业，不少企业的上游供货商都来自日本。　　

　　从进口数据看，日本是我国进口关键汽车零部件的主要来源地之一

　　据中国汽车行业协会发布的数据，2010年，从日本进口的发动机零部件、传动系统零部件、发动机产品、行驶系统、制动系统排在第一位；从日本进口的车身附件、电子电器和转向系统也仅次于德国。当年，中国汽车零部件进口额达到252.4亿美元。广州海关的数据也显示，2010年广州进口汽车零部件6.8亿美元，主要进口国为日本。

　　国内合资车企零部件国产率高被质疑是有其道理的，被认为国内汽车产业集群聚集效应最合理的广州花都汽车城，其整车产值与零部件产值的比例仅为1∶0.26，广州曾规划2010年整车产值与零部件产值比例的期望值也只有1∶0.5，而在发达国家的汽车产业集群地，这一数值一般为1∶1.7。

　　在外表风光的汽车产业群中，“空洞”现象令人担忧。研究汽车产业集群的专家普遍认为，日系三强聚集的广州，其零部件配套缺失的巨大份额，大部分还留在日本。 　　

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