中国工程巨胎行业正在进行着一场“野蛮生长”:仅仅一年时间,近三十家斜交巨胎厂投产;两三年时间,产能达到“全球巨胎之最”。
近日,锦湖、韩泰两家韩系轮胎企业深陷“质量门”暴露了国内轮胎行业乱象,行业协会、业界大佬纷纷献言献策,一方面警示企业重视产品质量,另一方面,提醒有关部门关注国内轮胎业存在的危机。
事实上,据调查得知,不仅乘用车轮胎业危机四伏,巨型工程机械轮胎业的危机也不容忽视。
“国内巨型工程机械轮胎危机重重,自主品牌举步维艰。”“技术瓶颈无法突破,质量缺陷是致命因素。一心寻找合资方,即使被外方控股,要不质量纠纷引发官司不断,企业迟早破产!”在谈及巨型轮胎现状和发展时,国内数位行业资深人士,对记者表示前景堪忧。
一个山东省,斜交巨胎生产厂超过15家
据悉,巨型工程机械轮胎简称巨型轮胎是工程机械轮胎家族中极具特色的高端产品。
中国工程巨胎冲刺起源于斜角巨胎。
据中国橡胶工业协会相关研究报告称,2004年后,随着采掘业的强劲发展,工程巨胎市场需求激增,异常紧俏,国内外曾一度出现过采掘机械车“裸足”出厂的尴尬局面。
上海某轮胎企业总工程师接受记者采访时表示,“在海外,开发一个成熟的斜角巨胎生产项目,至少需要三年,而在国内,仅仅一年时间,近三十家斜交巨胎厂纷纷投产。”
国内轮胎上马新项目的‘多快好省’是主要原因。项目审批和决策快,建设投产快,人工成本低。大量项目上马引发价格战,有些厂家从项目上马到实际生产,耗时几年,结果一条轮胎都没有销售出去。
即使这样,依然不能掩盖轮胎企业对于巨胎项目的热情。橡胶行业协会轮胎分会信息显示,2007年初,轮胎企业开始由斜交巨胎扩产热向巨胎子午化热转型。
“‘一窝蜂’上项目,工程轮胎质量不过关,海外市场都做烂了,尤其是越南市场,名声已经臭了,现在质量改进了,才一点点往回找。”山东兴源轮胎集团有限公司知情人士对记者表示,“现在越南那边都开始给矿山送4条或者一台车,免费给人用,往回找市场。”
斜交巨胎“扩产热”的原动力来自于国际市场需求,然而,国内巨胎子午化热的背后,也不乏轮胎企业“较劲”因素。几乎同一时间内,近10家轮胎企业纷纷上马子午巨胎项目,规划中的年产规模都在5000至10000条。
在青岛经济开发区采访期间,恰逢赛轮股份第三次冲击IPO刚过会,该公司董秘宋军和总工程师周天明婉拒了相关采访事宜,后据当地一家轮胎贸易公司负责人对记者表示,“山东一家大型轮胎企业已打算卖巨胎设备,巨胎投资太大,技术和质量瓶颈无法突破。最要命的是,公司巨胎质量纠纷不断。”
投资5000万元就敢上巨胎?
在威海参加研讨会的老总们发现,困扰他们的,其实还是那些探讨了数年的“老问题”:产业发展无序、落后产能严重过剩、行业标准滞后、原材料价格畸高。
背后的深层次原因,只有他们最清楚:风光的轮胎企业生产背后,行业监管处于“真空”状态,很多企业没有子午胎生产经验,甚至有些没有生产过轮胎。
中国化工装备协会橡机专委会秘书长陈维芳曾经撰文指出,国内子午巨胎研制生产企业一览表中,福建省海安橡胶有限公司莆田年产4500吨巨型工程子午线轮胎项目该企业以翻新轮胎技术起家,无任何轮胎生产经验。
“按常规,巨型轮胎应在硫化罐中硫化。硫化压力如果不够,生产出来的轮胎明眼人一下就看出好坏。”据昊华南方桂林轮胎厂副厂长张汉明介绍,硫化压力数千吨,光一个硫化罐就得700多万元,但一些斜交巨胎生产厂家设备简陋,个别厂家只计划投资5000万元就敢上,许多厂家连硫化罐都没有,硫化采用机模一体化结构,生产操作全部采用截止阀手工控制。
“高温39度不止”
澳大利亚世界知名的轮胎管理咨询公司OTRACO发布的信息称,三个轮胎制造公司——米其林、普利司通和固特异三大家占世界子午线巨胎市场90%以上市场。显然,国内子午线巨胎企业是从米其林等巨头口中抢食。
“轮胎巨头不会轻易让我们成长,米其林等优先保证国内矿山工程巨胎供应,此策略可以看出,挤压国内巨胎自主品牌意图明显。”三角轮胎集团国际贸易负责人对记者表示。
中国橡胶工业协会会长鞠洪振用“高温39度不止”来形容我国巨胎热,鞠洪振称,“子午巨胎投资,我很欣赏双钱集团、三角集团等企业的作法,首先应在小规格工程子午胎上做文章,取得一定经验后,再尝试向巨胎发展。”
令人担忧的是,整个中国巨胎的生产工厂都没有相应的成品测试场,所有的轮胎现场测试,必须把轮胎交付到客户的手中才能知道轮胎实际的路试性能。国内工程巨胎始终存在潜在的安全风险。
“近期,公司不会上马40R57型号轮胎,因为成本太大。仅仅一个成型机就要投入三千八百万元,质量瓶颈无法突破,海外的销售也不好。”山东兴源轮胎集团有限公司知情人士对记者表示。
当前,等到米其林和普利司通在产能完全释放后,假如中国子午巨胎的生产商依然处于起步阶段,还没有在露天采矿行业树立品牌。对于这样的企业,机会可能会变成引诱企业的行业陷阱。
来源:东方财富网
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